Отзывы о параплане Gin Bonanza 3
Bob Korodi 10.04.2023
Раскрыть оригинальный текст +-
Okay, so I had my first flight with the Bonanza 3 today, 3.5 hours in rowdy conditions in Meduno. There was a 18 kmh South Wind below, strong thermals with regular 7m/s Peak values, and north Wind at about 2000 meters.
I have flown Alpina 4 for two years, and Bonanza 2 the two years before that. Up until now the Alpina was my all-time favourite wing because it does everything well, weak and strong conditions and it has nice handling.
I fly the Bonanza 3 S (max 100 kg) with a WV GTO light 2 and an AUW of 93 kgs.
At take off and when groundhandling you feel that the wing is very coherent, it feels as if it is made from one piece. At the same time it is very agile and reacts immediately to your inputs. The magnets are stronger then on the Bonanza 2, those were too weak. Take off is absolutely no problem, if you get lifted in strong winds then it's easy to keep it in check by stalling with the brakes. It stalls gradually, not abruptly.
In terms of demand, I'd put it between the Bonanza 2 and the Alpina 4; easier then the Bonanza 2, more demanding then the Alpina 4. The Bonanza 3 tells you very clearly what's going on in the air and where the thermals are. As I said, the thermals were very rowdy and broken, but I had no problem staying inside. The brakes are quite short and a little firm. Very linear. I tried pulling the inside brake further then I should, and it really doesn't seem to spin, instead the turn just gets even narrower.
On one occasion in a lee thermal I had a big collapse. Another pilot on a B-wing also had a collapse, but not that big. I lost some hight, the glider didn't shoot. I think the collapse happened because I'm not yet tuned in to the glider and the conditions were difficult. It made me a little more cautious and after 20 k I decided to turn around and fly back.
Flying on the B's is very different on a 2-liner. At half speed they are quite heavy, at full speed they are light. I felt pretty safe going full speed, safer then on a 3-liner. Which is surprising to me. I can't tell you the gain in speed, because it was too gusty and the speed was fluctuating all the time.
It was obvious that I had a better "reach", flying out into the valley against the wind. It's faster and you lose less height. It flies further.
Also on a few occasions I could save myself out of situations that would have been more difficult on my previous wings. When I returned to the take off mountain I was very low and the wind was cross, and I was able to soar up again slowly against the wind.
I pulled big ears on the 2 outer A's. It's possible, it takes more strength then on a 3-liner. It was quite shaky, but I only held them for a short time,I guess it needs a little practice and experimenting.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
I have flown Alpina 4 for two years, and Bonanza 2 the two years before that. Up until now the Alpina was my all-time favourite wing because it does everything well, weak and strong conditions and it has nice handling.
I fly the Bonanza 3 S (max 100 kg) with a WV GTO light 2 and an AUW of 93 kgs.
At take off and when groundhandling you feel that the wing is very coherent, it feels as if it is made from one piece. At the same time it is very agile and reacts immediately to your inputs. The magnets are stronger then on the Bonanza 2, those were too weak. Take off is absolutely no problem, if you get lifted in strong winds then it's easy to keep it in check by stalling with the brakes. It stalls gradually, not abruptly.
In terms of demand, I'd put it between the Bonanza 2 and the Alpina 4; easier then the Bonanza 2, more demanding then the Alpina 4. The Bonanza 3 tells you very clearly what's going on in the air and where the thermals are. As I said, the thermals were very rowdy and broken, but I had no problem staying inside. The brakes are quite short and a little firm. Very linear. I tried pulling the inside brake further then I should, and it really doesn't seem to spin, instead the turn just gets even narrower.
On one occasion in a lee thermal I had a big collapse. Another pilot on a B-wing also had a collapse, but not that big. I lost some hight, the glider didn't shoot. I think the collapse happened because I'm not yet tuned in to the glider and the conditions were difficult. It made me a little more cautious and after 20 k I decided to turn around and fly back.
Flying on the B's is very different on a 2-liner. At half speed they are quite heavy, at full speed they are light. I felt pretty safe going full speed, safer then on a 3-liner. Which is surprising to me. I can't tell you the gain in speed, because it was too gusty and the speed was fluctuating all the time.
It was obvious that I had a better "reach", flying out into the valley against the wind. It's faster and you lose less height. It flies further.
Also on a few occasions I could save myself out of situations that would have been more difficult on my previous wings. When I returned to the take off mountain I was very low and the wind was cross, and I was able to soar up again slowly against the wind.
I pulled big ears on the 2 outer A's. It's possible, it takes more strength then on a 3-liner. It was quite shaky, but I only held them for a short time,I guess it needs a little practice and experimenting.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Сегодня у меня был мой первый полет на Bonanza 3 - 3.5 часа в сложных условиях в Медуно. Внизу дул южный ветер со скоростью 18 км/ч, сильные термики с постоянными пиковыми значениями до 7 м/с и северный ветер на высоте около 2000 метров.
Я летал на Alpina 4 два года, а на Bonanza 2 за два года до этого. До сих пор Alpina была моим любимым крылом, потому что оно хорошо справляется со всеми задачами в слабых и сильных условиях, и у него хорошая управляемость.
Сегодня я летаю на Bonanza 3 S (макс. 100 кг) с WV GTO light 2 и AUW с загрузкой 93 кг.
При взлете и при наземном управлении чувствуется, что крыло очень цельное, такое ощущение, что оно сделано из одного куска. В то же время оно довольно маневренно и хорошо реагирует на ваши действия. Магниты сильнее, чем на Bonanza 2, те были слишком слабыми. Взлет - абсолютно не проблема. Если вас поднимет в сильный ветер, то легко удерживать крыло под контролем, притормозив клевантами. Усилие на клевантах с прогрессивной нагрузкой.
Я бы поставил это крыло между Bonanza 2 и Alpina 4; проще, чем Bonanza 2, но немного более требователен, чем Alpina 4. Bonanza 3 очень четко передает, что происходит в воздухе и где находятся термики. Как я уже сказал, термики были очень сильными и рваными, но я без проблем в них удерживался. Ход клевант довольно короткий и «твердый». Работают линейно. Я попытался потянуть внутреннюю клеванту больше, чем должен – крыло не уходит в крутую спираль, а просто поворачивает уже.
Однажды в термике с подветренной стороны у меня произошло сильное сложение. У другого пилота на EN-B тоже, но не такое большое. Я потерял высоты совсем немного, крыло не выстреливало. Я думаю, что сложение произошло из-за того, что я еще не привык к новому крылу и условия были сложными. Это сделало меня немного осторожнее, и через 20 км я решил развернуться и лететь обратно.
Управление В-рядами сильно отличается у двухрядок. На половине скорости усилие достаточно тяжелое, на полной — становится меньше. Я чувствовал себя довольно безопасно и уверенно, летя на полном акселераторе, безопаснее, чем на трехрядках. И это меня удивляет. О приросте скорости сказать не могу, потому что был слишком порывистый ветер и скорость все время колебалась.
Было видно, что в долину против ветра я вылетаю гораздо лучше, чем обычно - быстрее и с меньшей потерей высоты. Крыло летит дальше.
Также в нескольких случаях я легко вышел из ситуаций, которые развивались бы более сложно на моих предыдущих крыльях. Когда я вернулся к горе, с которой взлетал, я был очень низко, и ветер был сбоку, но я смог снова медленно набрать против ветра.
Я сделал большие уши за внешние стропы А-ряда. Возможно, они требуют большего усилия, чем на трехрядках. Слегка болтало, но я держал их недолго, думаю, тут нужно немного потренироваться и поэкспериментировать.
Я летал на Alpina 4 два года, а на Bonanza 2 за два года до этого. До сих пор Alpina была моим любимым крылом, потому что оно хорошо справляется со всеми задачами в слабых и сильных условиях, и у него хорошая управляемость.
Сегодня я летаю на Bonanza 3 S (макс. 100 кг) с WV GTO light 2 и AUW с загрузкой 93 кг.
При взлете и при наземном управлении чувствуется, что крыло очень цельное, такое ощущение, что оно сделано из одного куска. В то же время оно довольно маневренно и хорошо реагирует на ваши действия. Магниты сильнее, чем на Bonanza 2, те были слишком слабыми. Взлет - абсолютно не проблема. Если вас поднимет в сильный ветер, то легко удерживать крыло под контролем, притормозив клевантами. Усилие на клевантах с прогрессивной нагрузкой.
Я бы поставил это крыло между Bonanza 2 и Alpina 4; проще, чем Bonanza 2, но немного более требователен, чем Alpina 4. Bonanza 3 очень четко передает, что происходит в воздухе и где находятся термики. Как я уже сказал, термики были очень сильными и рваными, но я без проблем в них удерживался. Ход клевант довольно короткий и «твердый». Работают линейно. Я попытался потянуть внутреннюю клеванту больше, чем должен – крыло не уходит в крутую спираль, а просто поворачивает уже.
Однажды в термике с подветренной стороны у меня произошло сильное сложение. У другого пилота на EN-B тоже, но не такое большое. Я потерял высоты совсем немного, крыло не выстреливало. Я думаю, что сложение произошло из-за того, что я еще не привык к новому крылу и условия были сложными. Это сделало меня немного осторожнее, и через 20 км я решил развернуться и лететь обратно.
Управление В-рядами сильно отличается у двухрядок. На половине скорости усилие достаточно тяжелое, на полной — становится меньше. Я чувствовал себя довольно безопасно и уверенно, летя на полном акселераторе, безопаснее, чем на трехрядках. И это меня удивляет. О приросте скорости сказать не могу, потому что был слишком порывистый ветер и скорость все время колебалась.
Было видно, что в долину против ветра я вылетаю гораздо лучше, чем обычно - быстрее и с меньшей потерей высоты. Крыло летит дальше.
Также в нескольких случаях я легко вышел из ситуаций, которые развивались бы более сложно на моих предыдущих крыльях. Когда я вернулся к горе, с которой взлетал, я был очень низко, и ветер был сбоку, но я смог снова медленно набрать против ветра.
Я сделал большие уши за внешние стропы А-ряда. Возможно, они требуют большего усилия, чем на трехрядках. Слегка болтало, но я держал их недолго, думаю, тут нужно немного потренироваться и поэкспериментировать.
Если Вы нашли ошибку в переводе, напишите нам, пожалуйста, на info@gingliders.ru