Отзывы о параплане Gin Atlas 2
Ziad Bassil
Раскрыть оригинальный текст +-
Five years ago, i flew the first Atlas in S size also. I still remember the crispy and agile handling, and the very good float ability into wind. Now i have the new Atlas replacement to see what are the changes.
Launching the Atlas 2 at 92 all up, in multiple conditions showed me no hang back or overshooting whatsoever. It feels very balanced and super easy to launch.
First thermal and turning inside the core is done with 25-30 cm of brake travel. The pressure on the brakes are not light nor heavy, just perfect. The Atlas 2 S response is relatively quick and the turning ability is good for the low B category. The precision on the brakes are also nice for the low B category. The Atlas 2 doesn’t have the tendency to dive in turns unless the pilot is aggressive on the brakes. It tends to flattens the turns but stays nicely in the core. The brake travel are slightly longer than the Ion 5 XS, and the agility or sharper brake authority is slightly less but still excellent for the low B category.
In the same turbulent air the Ion 5 XS needs more active piloting than the Atlas 2 S. I found that all the movements coming from the Atlas 2 S are very comfortable and reassuring, and exceeding the ones on the old Atlas 1. Pushing the full extend of the bar in turbulent air is very usable and the Atlas 2 stayed very solid overhead without too much movements. The C controls can in fact control some pitch movements in turbulent air the Atlas 2 in full speed mode. Overall GIN made a glider more comfortable and easy to access than the Atlas 1.
Gliding in turbulent air with a mix of gliders, including a Buzz Z5 S gave me an idea about the overall performance of the Atlas 2. At first the trim speed of the Atlas 2 S is slightly faster than the Buzz Z5 S similarly loaded. In still air the glide is comparable to some low B gliders.
Climbing next to low B gliders showed me also good climbing properties of the Atlas 2 in multiple conditions with balanced and calm reactions in turbulent air.
Top speed is around 7 km/h over trim. Big ears are stable and easy to use. They reopen without pilot intervention.
Conclusion: It seems that GIN has created a more accessible low B glider than the Atlas 1. It behaves like a school glider. In fact it seems that this glider could be a first glider to talented students.
All the lines, even the full brake lines are sheathed.
A stress free glider to enjoy the flying sites with very nice smooth handling on a low B with an option for XC if the conditions are strong and consistent.
Cheers,
Ziad
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Launching the Atlas 2 at 92 all up, in multiple conditions showed me no hang back or overshooting whatsoever. It feels very balanced and super easy to launch.
First thermal and turning inside the core is done with 25-30 cm of brake travel. The pressure on the brakes are not light nor heavy, just perfect. The Atlas 2 S response is relatively quick and the turning ability is good for the low B category. The precision on the brakes are also nice for the low B category. The Atlas 2 doesn’t have the tendency to dive in turns unless the pilot is aggressive on the brakes. It tends to flattens the turns but stays nicely in the core. The brake travel are slightly longer than the Ion 5 XS, and the agility or sharper brake authority is slightly less but still excellent for the low B category.
In the same turbulent air the Ion 5 XS needs more active piloting than the Atlas 2 S. I found that all the movements coming from the Atlas 2 S are very comfortable and reassuring, and exceeding the ones on the old Atlas 1. Pushing the full extend of the bar in turbulent air is very usable and the Atlas 2 stayed very solid overhead without too much movements. The C controls can in fact control some pitch movements in turbulent air the Atlas 2 in full speed mode. Overall GIN made a glider more comfortable and easy to access than the Atlas 1.
Gliding in turbulent air with a mix of gliders, including a Buzz Z5 S gave me an idea about the overall performance of the Atlas 2. At first the trim speed of the Atlas 2 S is slightly faster than the Buzz Z5 S similarly loaded. In still air the glide is comparable to some low B gliders.
Climbing next to low B gliders showed me also good climbing properties of the Atlas 2 in multiple conditions with balanced and calm reactions in turbulent air.
Top speed is around 7 km/h over trim. Big ears are stable and easy to use. They reopen without pilot intervention.
Conclusion: It seems that GIN has created a more accessible low B glider than the Atlas 1. It behaves like a school glider. In fact it seems that this glider could be a first glider to talented students.
All the lines, even the full brake lines are sheathed.
A stress free glider to enjoy the flying sites with very nice smooth handling on a low B with an option for XC if the conditions are strong and consistent.
Cheers,
Ziad
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Пять лет назад мне удалось попробовать первую версию крыла Gin Atlas, также в размере S.
Я до сих пор помню его податливое и живое поведение и прекрасную способность лететь против ветра. Теперь у меня есть новый Atlas 2 S (75-95 кг). Посмотрим, что нового.
Старт на Atlas 2 в различных условиях при загрузке в 92 кг продемонстрировал полное отсутствие недовывода или обгона. Это очень хорошо сбалансированное и супер-простое крыло на старте.
Ход клевант составляет примерно 25-30 см в термической спирали и при центровке потока. Усилие на клевантах не большое и не малое, они не тяжелые и не легкие, скорее идеальные.
Реакция крыла относительно быстрая, поворот отличный для крыла класса low EN-B. Точная реакция на клеванты также хороша для этого класса.
Atlas 2 не заныривает в поворот, пока пилот не начнет действовать клевантами более агрессивно. Крыло имеет тенденцию к плоскому повороту, при этом хорошо держится в ядре.
Ход клевант слегка больше, чем у Ion 5 XS. Маневренность и точность слегка меньше, но все так же превосходна для крыла этой категории.
В турбулентном воздухе Ion 5 нуждается в более активном пилотировании, чем Atlas 2 S. Вся информация, которая идет от крыла пилоту, является комфортной, понятной и спокойной. Это является заметным преимуществом в сравнении с первой версией.
Полный акселератор в турбулентном воздухе является полезным и эффективным режимом. Крыло остается очень монолитным и цельным без лишних телодвижений. Контроль С-рядами позволяет дополнительно контролировать движения параплана в не спокойном воздухе.
В целом, Gin создал более комфортное и летучее крыло, чем Atlas 1.
Полеты в нестабильном воздухе вместе с другими крыльями, такими как Buzz Z5 S, позволили мне сделать выводы касательно качества. На триммерной скорости Atlas 2 S слегка быстрее, чем Buzz Z5 S с примерно одинаковой загрузкой. В спокойном воздухе глайд сравним с другими крыльями low EN-B. В более ветреных и сложных условиях Атлас 2 находится в середине своей категории.
Полеты в потоках рядом с другими крыльями класса low EN-B показали очень хорошие способности крыла к наборам в различных условиях. Крыло всегда стабильно и отличается спокойным поведением в турбулентном воздухе.
Прибавка на акслераторе в районе 7 км/ч. «Большие уши» стабильны и не вызывают сложностей. Открываются сами без вмешательства пилота.
Заключение: Судя по всему Gin создал более комфортное крыло с еще лучшими летными характеристиками в классе low EN-B, в сравнении с Atlas 1. Оно ведет себя, как школьный параплан. Подозреваю, что он даже может быть использован в качестве первого крыла для талантливых студентов.
Все стропы, включая стропы управления, оплеточные.
Это приятное крыло для полетов в удовольствие с очень мягким поведением. На нем можно спокойно летать маршруты в термичную и даже сильную погоду.
Зияд
Я до сих пор помню его податливое и живое поведение и прекрасную способность лететь против ветра. Теперь у меня есть новый Atlas 2 S (75-95 кг). Посмотрим, что нового.
Старт на Atlas 2 в различных условиях при загрузке в 92 кг продемонстрировал полное отсутствие недовывода или обгона. Это очень хорошо сбалансированное и супер-простое крыло на старте.
Ход клевант составляет примерно 25-30 см в термической спирали и при центровке потока. Усилие на клевантах не большое и не малое, они не тяжелые и не легкие, скорее идеальные.
Реакция крыла относительно быстрая, поворот отличный для крыла класса low EN-B. Точная реакция на клеванты также хороша для этого класса.
Atlas 2 не заныривает в поворот, пока пилот не начнет действовать клевантами более агрессивно. Крыло имеет тенденцию к плоскому повороту, при этом хорошо держится в ядре.
Ход клевант слегка больше, чем у Ion 5 XS. Маневренность и точность слегка меньше, но все так же превосходна для крыла этой категории.
В турбулентном воздухе Ion 5 нуждается в более активном пилотировании, чем Atlas 2 S. Вся информация, которая идет от крыла пилоту, является комфортной, понятной и спокойной. Это является заметным преимуществом в сравнении с первой версией.
Полный акселератор в турбулентном воздухе является полезным и эффективным режимом. Крыло остается очень монолитным и цельным без лишних телодвижений. Контроль С-рядами позволяет дополнительно контролировать движения параплана в не спокойном воздухе.
В целом, Gin создал более комфортное и летучее крыло, чем Atlas 1.
Полеты в нестабильном воздухе вместе с другими крыльями, такими как Buzz Z5 S, позволили мне сделать выводы касательно качества. На триммерной скорости Atlas 2 S слегка быстрее, чем Buzz Z5 S с примерно одинаковой загрузкой. В спокойном воздухе глайд сравним с другими крыльями low EN-B. В более ветреных и сложных условиях Атлас 2 находится в середине своей категории.
Полеты в потоках рядом с другими крыльями класса low EN-B показали очень хорошие способности крыла к наборам в различных условиях. Крыло всегда стабильно и отличается спокойным поведением в турбулентном воздухе.
Прибавка на акслераторе в районе 7 км/ч. «Большие уши» стабильны и не вызывают сложностей. Открываются сами без вмешательства пилота.
Заключение: Судя по всему Gin создал более комфортное крыло с еще лучшими летными характеристиками в классе low EN-B, в сравнении с Atlas 1. Оно ведет себя, как школьный параплан. Подозреваю, что он даже может быть использован в качестве первого крыла для талантливых студентов.
Все стропы, включая стропы управления, оплеточные.
Это приятное крыло для полетов в удовольствие с очень мягким поведением. На нем можно спокойно летать маршруты в термичную и даже сильную погоду.
Зияд
Если Вы нашли ошибку в переводе, напишите нам, пожалуйста, на info@gingliders.ru