Предыстория:
Я сейчас нахожусь в Корее на хэдквотере компании Gin. Я периодически сюда приезжаю для видеосъемок подвесок, фильмов и пр. В общем, генерирую видео-контент. Пробуду здесь 1 или 2 месяца. Работа каждый день с 8 до 18, летаю по выходным вместе с тест-пилотами и Mr. Gin. Мне здесь каждый раз любят выдать какой-нибудь ненастроенный прототип в размере XXS и роль тест-пилота, т.к. легких пилотов у них дефицит. Я уже знаю, что самое главное в этом деле - проверить, чтобы на параплане хотя бы были стропы и свободные концы. А то иногда пытаются запустить без них! :))
Опыт: Летаю соло с 8 лет. Очень активно и амбициозно летала с 2006 по 2010. В 2011 очень сильно травмировалась, после чего стала летать спокойно, лениво, фаново, в основном все также на соревнованиях и иногда даже попадаю на подиум в женском зачете и спорт-классе.
Падала я на двухрядном крыле, тогда еще Open Class. В 2012 чуть не забросила полеты, потом два года летала на Low EN-B, потом 3 года на Hi EN-B (Explorer), крайние 4 года летаю на цешке. Еще раньше летала на EN-A и EN-D. В общем, летала на всем. Сейчас позиционирую себя расслабленным и осторожным пилотом.
Первые два полета на Bonanza 3.
Вчера выдался прекрасный солнечный день. Старт находится в 10 минутах езды от фабрики Gin. Перепад метров 400. Мне выдали заключительный прототип Bonanza 3 в размере XXS (60-75 кг). Я всегда избегала этих размеров, брала себе каждый раз крыло на размер больше до 85 кг и летала с балластом. Но у Bonanza 3 нестандартная весовая вилка, поэтому для меня других вариантов в плане размера теперь нет. Мой вес 55 кг. Подвеска - легкий кокон
Genie X-Lite с ультралегкой запаской
Yeti UL. Без приборов, без ботинок, без воды, рюкзака. Взлетный вес был, мне кажется, в районе 65-67 кг, что далеко от идеала. Джин рекомендует грузить свои крылья не меньше 4 кг от верха вилки, а лучше по верху.
Старт:
Ветер на старте 1.5-2 м/с в лоб. Обратный старт не вызвал затруднений. Все стандартно, осторожно вывела за А-ряд, крыло вышло, развернулся, два шага и отрыв. Дергать и прилагать больших усилий не требуется. Выходит легко, как Бонанза 2. Китовый профиль не утяжеляет конструкцию. Однозначно выходит легче, чем Leopard или Boomerang, у которых большой вес из-за большого количества секций. Есть ли тенденция к обгону еще не поняла, очень быстро взлетела. Буду летать еще, может получится поназемить в следующие выходные, допишу.
Полет:
Первые две минуты было весьма тревожно. Я не летала с конца октября с Индии, перерыв, новое крыло, не моя подвеска, двухрядка, в этом месте бываю не так часто - я не без мандража. Условия в первом полете – термодинамик с термиками в районе 1-1.5 м/с. К воздуху и крылу привыкла на удивление быстро. Минут через 40 замерзла, полетела на посадку, согрелась и поехала второй раз. Динамика уже не было, чуть не просыпалась, но включилась нормальная термичка, на 50 метрах поймала нолик, раскрутила его до +3 м/с, набрала около 1000 метров. Полетала еще час в потоках.
Через первые 5 минут полета я уже перестала вспоминать, что это двухрядка.
Крыло летит монолитно, как вторая Бонанза. Не баянит, не хлопает. В виражи и маневры вдоль рельефа заходит понятно и предсказуемо. В термичный поворот идет более плавно, чем вторая, мягче что-ли, но очень точно. Хорошо идет за рукой, но нет тенденции уходить в более крутую термичную спираль, чем нужно. Легко врезается в поток, не заметила, чтобы потоки выталкивали и приходилось прилагать усилия, чтобы крыло загнать в ядро. В этом плане показалось комфортнее, чем на Бонанза 2. Она как будто бы летит приятнее и мягче, чем вторая, которая порезче.
Как показала практика, вторая Бонанза лучше набирает, если не подрабатывать внешней клевантой. Поэтому здесь по привычке работала также, только внутренней. Внешняя консоль летит хорошо нагруженной, не хлопает, даже если находится вне потока. Не факт, что здесь тоже будут рекомендации не трогать внешнюю клеванту, т.к. от Бонанзы 2 здесь осталось только название, ну и наверное комфорт. Профиль и стропная совершенно новые.
Ход клевант больше, чем у второй и это не понравилось. Но Джин сказал, что это особенность конкретно этого прототипа и у серийных крыльев ход такой же короткий и точный, как на второй.
Все неровности воздуха отлавливаются стандартно. Ничего особенного не заметила.
Акселератор:
Вот здесь разница колоссальная! У Бонанза 2 он тяжелый и тугой. У меня одна нога травмирована, поэтому работать приходится второй и это всегда испытание. Вчера же я выдавила аксель настолько легко, что даже не помню, где еще мне встречалось нечто подобное. Возможно, на сверхлегких прототипах EN-A, которые мне иногда здесь перепадают. Но это не точно.
Сразу становится понятно, что на этом крыле можно и нужно летать на акселе много! И это будет в удовольствие. Понятно, что крыло ускоряется. Но вот что там происходит с перфомансом нужно уже смотреть, летая с другими крыльями в режиме соревнований. Пока на этот счет я ничего не могу сказать. Известно только, что в прошлом году Gin приехал с прототипом Bonanza 3 на соревнования Nomad Open в Македонии (соревнования «бэшек» и «цэшек») и выиграл их. Говорит, что все дни летал легко и непринужденно, очень комфортно, а выиграл, потому что у параплана было очень заметное преимущество в качестве и скорости, и что трехрядные EN-C, скорее всего, уйдут. Это со слов Джина. Ну и выиграл он вне зачета, т.к. на тот момент крыло еще было не сертифицировано.
Посадка:
Посадка - все стандартно. Здесь нормальная поляна, но со всех сторон окружена эстакадами, холмами, деревьями и проводами. Сманеврировала нормально, один раз пришлось уворачиваться от быстроприближающегося дерева (засмотрелась на колдуны), все точно, крыло идет за рукой так, как ожидаешь. Горки делать не люблю, выположилась, в метре над землей зажала клеванты и села на цыпочки практически в штиль.
Выводы:
Не люблю говорить при написании отзывов: «Крыло мне понравилось» или «Это лучшее, что я когда-либо пробовала!» У меня парапланов было много, плюс у Джина я на чем только здесь не летала за свои 6 приездов. Считаю, что сейчас на рынке практически все оборудование находится на достойном уровне и отличается особенностями поведения. Кому то ближе одно, другому по характеру ближе другое. Двухрядные EN-C - это конечно пока еще ноухау, а с волнистой передней кромкой, так первый в мире. Здесь добавляются вопросы: "А действительно ли оно лучше летит?" Думаю, что на этот вопрос нам ответит время и предстоящий сезон.
Могу сказать, что лично меня, как осторожного пилота, Джин порадовал еще тогда, когда выпустил Бонанзу 2. Это было первое крыло на новых более стабильных профилях. На его предыдущих «бешеных табуретках», особенно в моих размерах, я налетала достаточно много и расслабиться на них было точно нельзя. Я это никогда не скрываю. И на Бонанзу 2 я смотрела крайне скептически, когда она выходила. Если у него такие бешеные EN-B, то чего ожидать от EN-C? В итоге я Bonanza 2 сменила уже две, отлетала на них 4 активных сезона, несколько раз была на подиумах в спорт-классе. Это крыло, на котором можно топить на полном акселе, прошивая бурлящие зоны подъема, покрепче вципившись за С-ряды и ему ничего не будет. За все время меня сложило 2 раза, разложило быстрее, чем я успела что-то предпринять (а я как правило могу крылу только помешать :)). Времена, когда крылья Gin были быстрые и стремные, слава богу, остались позади. Джин остепенился и оставил всего одну из этих составляющих – «быстрые», сменил философию и задумался о пилотах, которые ценят комфорт и безопасность.
Пока у меня складывается впечатление, что третья версия не зря получила такое же название. Bonanza 3 не показалась сложнее, чем Bonanza 2 ни в одном из аспектов полета. Ты просто перестаешь замечать, что у тебя два ряда и летишь на крыле, как на привычной, классической, понятной и предсказуемой «цешке». Жду с нетерпением следующих выходных, буду летать еще, но уже без лишних переживаний.
Продаю свою Бонанзу 2 :))
Бонанзу 3 заказала сразу после приземления :) Буду летать так же лениво и расслабленно, только быстро! :)) Ну я так думаю.
P.S. Понятно, что есть вопросы к поведению крыла на сложениях. Надеюсь, что я никогда не узнаю, как они проходят :) Boomerang 12 с китовым плавником получился стабильный и комфортный. Все наши пилоты это подтверждают. Будем надеяться, что мои первые впечатления о комфорте и хорошей пассивной безопасности Bonanza 3 подтвердятся с налетом и участием в соревнованиях.
Инсайдерская информация:
Я в Корее уже неделю и Джин рассказывает очень много интересного про процесс проектирования Бумеранга 12 и Бонанзы 3, про технологию «китовый плавник» и как они к ней пришли.
Интересные факты, о которых мне здесь рассказали:
- Джин и тест-пилоты в один голос утверждают, что третья Бонанза стабильнее, комфортнее и монолитнее, чем Bonanza 2 и даже Explorer 2 (топовый EN-B).
-
На разработку технологии «китовый плавник» Джин потратил полтора миллиона евро.
-
При проектировании первого в мире параплана с волнистой передней кромкой – Boomerang 12, Джин прогнал через аэротрубу 98 прототипов.
-
Джин запатентовал свою технологию и не разрешает ее использовать другим компаниям в ближайшие 10 лет.
- Более подробно про китовый плавник читайте на странице про Boomerang 12: https://www.gingliders.ru/catalog/paraplany/boomerang-12/
Мое коротенькое драйвовое видео, которое я сняла и смонтировала позавчера (25.02.23) - корейская команда Gin проводит заключительную проверку крыльев Bonanza 3 перед отправкой их на тестиваль в Стубаи и официальную презентацию: https://youtu.be/dWbgBuHq_IQ
Следите за моими сторис в соц.сетях. Я в них сейчас выкладываю много интересного с фабрики Gin и с тестовых полетов:
Instagram: anya_verbitskaya
https://www.facebook.com/anna.verbitskaya.3
https://vk.com/anya_verbitskaya
