Параплан Gin Bonanza 3

  • 5 размеров
  • 3 цвета
  • Сертификация EN-C
Bonanza 3

Новая парадигма

Bonanza 3 – это совершенно новое слово в технологиях парапланостроения. Никогда еще столь высокие летные характеристики и скорость не были так доступны пилотам, летающим в спорт-классе на крыльях EN-C.

Bonanza 3 — это новое двухрядное крыло класса EN-C для пилотов, летающих маршруты, с нашей новой запатентованной технологией Wave Leading Edge – «китовый плавник». Благодаря этой технологии отрыв набегающего потока смещается ближе к задней кромке. Это повышает аэродинамическое качество на всех углах атаки и означает, что набор высоты происходит быстрее и с лучшим контролем.
  • Дизайнер Gin Seok Song рассказывает про концепцию Bonanza 3:
    Дизайнер Gin Seok Song рассказывает про концепцию Bonanza 3:

    «Цель данного проекта заключалась не в том, чтобы выйти за пределы категории «C»,

    а в том, чтобы создать стоящее маршрутное крыло XC, которое станет естественным преемником Bonanza 2. Также было важно не забывать о пилотах, которые переходят с класса Hi EN-B, таких как серия Explorer. Реализовав крыло Bonanza 3 как двухрядку, но с технологией Wave Leading Edge от Boomerang 12, мы фактически смогли слегка уменьшить удлинение, что делает крыло более комфортным в полете и более доступным для широкого круга пилотов. В любом случае, при полете на Bonanza 3 мы рекомендуем пилотам обладать навыками выхода из сложений на двухрядных крыльях».
Bonanza 3

Особенности Gin Bonanza 3

  • Отличный набор благодаря технологии Wave Leading Edge;
  • Высокий глайд, крыло вгрызается в восходящие потоки, преодолевает турбулентность и снижение;
  • Высокая стабильность по тангажу в сильных условиях;
  • Очень устойчивый, особенно на акселераторе;
  • Эффективное управление, реакция на клеванты и быстрое ускорение на акселераторе;
  • Высокая максимальная скорость.




Wave Leading Edge переходит в спорт-класс

Bonanza 3 знаменует собой внедрение нашей технологии Wave Leading Edge в спорт-класс. Идея «волнистой» передней кромки была заимствована у морских китов, обладающих похожими плавниками, сформированными в процессе тысяч лет эволюции. Форма плавников помогает китам выходить на предельные углы атаки без срыва потока. Эта идея трансформировалась в проект “GIN LAB” на основе специально-спроектированной эродинамической трубы, которым руководит Gin Gliders в сотрудничестве с Ульсанским национальным институтом науки и технологий в Южной Корее. Эта технология впервые была применена на крыльях Boomerang 12, уже хорошо зарекомендовала себя на соревнованиях и в рекордных полётах кросс-кантри.

Быстрый и легкий набор в потоках

Одним из ключевых преимуществ Wave Leading Edge является высокая эффективность на больших углах атаки. Отодвигание точки отрыва потока приводит к улучшению управления крылом на малой скорости и более быстрому набору высоты. Крыло довольно просто заходит в поворот с помощью внутренней клеванты и не требует каких-либо специальных приемов пилотирования.

Истинное скольжение

Большая часть преимуществ в летных характеристиках Bonanza 3 связана с тем, как крыло преодолевает турбулентность и трансформирует подъемную силу на переходах. Естественно, как любая двухрядка, параплан очень эффективен на спидбаре.

Монолитный, как скала

Из-за высокого поперечного натяжения крыло Bonanza 3 более устойчиво к сложениям, чем Bonanza 2, особенно на скорости. И даже если сложение все-таки происходит, в большинстве ситуаций вероятность, что крыло сильно нырнет весьма низкая в большинстве ситуаций.

Позволь крылу лететь

Bonanza 3 доворачивает в зоны подъема и термики. Нет необходимости усердно управлять крылом на переходах, обычно достаточно аккуратного управления задними рядами. Крыло передает именно то количество обратной связи, которое позволяет вам улавливать даже самые небольшие и незаметные тепловые ядра.

Технические особенности параплана Gin Bonanza 3

  • Оптимизированный профиль с технологией выравнивания давления (EPT) для высокой стабильности и летных характеристик;
  • Безоплеточные арамидные стропы различных диаметров;
  • Двухрядная конструкция и эффективное управления задними рядами;
  • Система акселератора с роликами Harken;
  • Выделенная цветом стропа stabilo для легкой идентификации;
  • Мини-жесткости на задней кромке;
  • Система рифления на задней кромке;
  • Ткань Myungjin выбрана для идеального компромисса между прочностью и легкостью.

Материалы крыла

  • Верхняя поверхность передней кромки: Myungjin MJ40 MF
  • Верхняя поверхность: Myungjin MJ32 MF
  • Нижняя поверхность: Porcher Skytex, 27 g/m2 (water repellent)

Стропы

  • Верхний ярус: Edelrid 8001 / 050 / 070 / 090 / 130 (unsheathed aramid)
  • Средний ярус: Edelrid 8001 / 050 / 070 / 090 / 130 / 190 (unsheathed aramid)
  • Нижний ярус: Edelrid 8001 090 / 130 / 190 / 230 / 280 / 340 (unsheathed aramid)

Компания позиционирует Bonanza 3 как середина класса EN-C, т.к. сделала ставку на высокие характеристики пассивной безопасности. Крыло подходит для перехода с Hi EN-B, при условии, что у вас хороший маршрутный налет.

Более подробно про работу и создание технологии "китовый плавник" читайте на странице Boomerang 12.

Смотрите фильм о том, как создавался и как работает профиль "китовый плавник" (в Youtube есть возможность включить русские субтитры (автоматический перевод от Google translate).




Купить двухрядный параплан Gin Bonanza 3 с классификацией EN-C и "волнистым" профилем Вы можете напрямую у нас. Узнать цену и условия поставки Вы можете, нажав на кнопку "Показать цену".
Техническая спецификация
Размер XXS XS S M L
Площадь, кв. м 19.53 21.20 23.00 24.88 26.90
Размах, м 11.09 11.56 12.04 12.52 13.02
Удлинение 6.3 6.3 6.3 6.3 6.3
Площадь проекции, кв м 16.58 17.99 19.52 21.11 22.83
Размах в проекции 8.93 9.31 9.69 10.08 10.57
Удлинение в проекции 4.81 4.81 4.81 4.81 4.81
Количество секций 65 65 65 65 65
Хорда, м 2.14 2.27 2.32 2.41 2.51
Вес крыла, кг 4.3 4.5 4.75 5.15 5.55
Взлетный вес, кг 60-75 75-90 85-100 95-110 105-125
Сертификация EN-С EN-С EN-С EN-С EN-С

XXS XS S M L
Доступные цвета
            

Индивидуальная расцветка:
+350 евро к стоимости

В комплекте с парапланом идут:
         

-Рип-стоп
-Внутренний мешок
-Мешочек для аксессуаров
-Наклейки
-Лента-стяжка

Рюкзак не входит в комплект и заказывается отдельно. Стоимость рюкзаков при одновременном заказе с крылом:

X-Lite Rucksack на 55, 65 или 80 л - €95
Classic Rucksack (110 или 130 л) - €100
Light Rucksack (90 л) - €95
Рюкзак XXL (200 л) - €110

Отзывы о параплане Gin Bonanza 3

Анна Вербицкая 27.02.2023 11:00:00
Предыстория:
Я сейчас нахожусь в Корее на хэдквотере компании Gin. Я периодически сюда приезжаю для видеосъемок подвесок, фильмов и пр. В общем, генерирую видео-контент. Пробуду здесь 1 или 2 месяца. Работа каждый день с 8 до 18, летаю по выходным вместе с тест-пилотами и Mr. Gin. Мне здесь каждый раз любят выдать какой-нибудь ненастроенный прототип в размере XXS и роль тест-пилота, т.к. легких пилотов у них дефицит. Я уже знаю, что самое главное в этом деле - проверить, чтобы на параплане хотя бы были стропы и свободные концы. А то иногда пытаются запустить без них! :))
Опыт: Летаю соло с 8 лет. Очень активно и амбициозно летала с 2006 по 2010. В 2011 очень сильно травмировалась, после чего стала летать спокойно, лениво, фаново, в основном все также на соревнованиях и иногда даже попадаю на подиум в женском зачете и спорт-классе.
Падала я на двухрядном крыле, тогда еще Open Class. В 2012 чуть не забросила полеты, потом два года летала на Low EN-B, потом 3 года на Hi EN-B (Explorer), крайние 4 года летаю на цешке. Еще раньше летала на EN-A и EN-D. В общем, летала на всем. Сейчас позиционирую себя расслабленным и осторожным пилотом.

Первые два полета на Bonanza 3.
Вчера выдался прекрасный солнечный день. Старт находится в 10 минутах езды от фабрики Gin. Перепад метров 400. Мне выдали заключительный прототип Bonanza 3 в размере XXS (60-75 кг). Я всегда избегала этих размеров, брала себе каждый раз крыло на размер больше до 85 кг и летала с балластом. Но у Bonanza 3 нестандартная весовая вилка, поэтому для меня других вариантов в плане размера теперь нет. Мой вес 55 кг. Подвеска - легкий кокон Genie X-Lite с ультралегкой запаской Yeti UL. Без приборов, без ботинок, без воды, рюкзака. Взлетный вес был, мне кажется, в районе 65-67 кг, что далеко от идеала. Джин рекомендует грузить свои крылья не меньше 4 кг от верха вилки, а лучше по верху.

Старт:
Ветер на старте 1.5-2 м/с в лоб. Обратный старт не вызвал затруднений. Все стандартно, осторожно вывела за А-ряд, крыло вышло, развернулся, два шага и отрыв. Дергать и прилагать больших усилий не требуется. Выходит легко, как Бонанза 2. Китовый профиль не утяжеляет конструкцию. Однозначно выходит легче, чем Leopard или Boomerang, у которых большой вес из-за большого количества секций. Есть ли тенденция к обгону еще не поняла, очень быстро взлетела. Буду летать еще, может получится поназемить в следующие выходные, допишу.

Полет:
Первые две минуты было весьма тревожно. Я не летала с конца октября с Индии, перерыв, новое крыло, не моя подвеска, двухрядка, в этом месте бываю не так часто - я не без мандража. Условия в первом полете – термодинамик с термиками в районе 1-1.5 м/с. К воздуху и крылу привыкла на удивление быстро. Минут через 40 замерзла, полетела на посадку, согрелась и поехала второй раз. Динамика уже не было, чуть не просыпалась, но включилась нормальная термичка, на 50 метрах поймала нолик, раскрутила его до +3 м/с, набрала около 1000 метров. Полетала еще час в потоках.

Через первые 5 минут полета я уже перестала вспоминать, что это двухрядка.
Крыло летит монолитно, как вторая Бонанза. Не баянит, не хлопает. В виражи и маневры вдоль рельефа заходит понятно и предсказуемо. В термичный поворот идет более плавно, чем вторая, мягче что-ли, но очень точно. Хорошо идет за рукой, но нет тенденции уходить в более крутую термичную спираль, чем нужно. Легко врезается в поток, не заметила, чтобы потоки выталкивали и приходилось прилагать усилия, чтобы крыло загнать в ядро. В этом плане показалось комфортнее, чем на Бонанза 2. Она как будто бы летит приятнее и мягче, чем вторая, которая порезче.

Как показала практика, вторая Бонанза лучше набирает, если не подрабатывать внешней клевантой. Поэтому здесь по привычке работала также, только внутренней. Внешняя консоль летит хорошо нагруженной, не хлопает, даже если находится вне потока. Не факт, что здесь тоже будут рекомендации не трогать внешнюю клеванту, т.к. от Бонанзы 2 здесь осталось только название, ну и наверное комфорт. Профиль и стропная совершенно новые.

Ход клевант больше, чем у второй и это не понравилось. Но Джин сказал, что это особенность конкретно этого прототипа и у серийных крыльев ход такой же короткий и точный, как на второй.
Все неровности воздуха отлавливаются стандартно. Ничего особенного не заметила.

Акселератор:
Вот здесь разница колоссальная! У Бонанза 2 он тяжелый и тугой. У меня одна нога травмирована, поэтому работать приходится второй и это всегда испытание. Вчера же я выдавила аксель настолько легко, что даже не помню, где еще мне встречалось нечто подобное. Возможно, на сверхлегких прототипах EN-A, которые мне иногда здесь перепадают. Но это не точно.

Сразу становится понятно, что на этом крыле можно и нужно летать на акселе много! И это будет в удовольствие. Понятно, что крыло ускоряется. Но вот что там происходит с перфомансом нужно уже смотреть, летая с другими крыльями в режиме соревнований. Пока на этот счет я ничего не могу сказать. Известно только, что в прошлом году Gin приехал с прототипом Bonanza 3 на соревнования Nomad Open в Македонии (соревнования «бэшек» и «цэшек») и выиграл их. Говорит, что все дни летал легко и непринужденно, очень комфортно, а выиграл, потому что у параплана было очень заметное преимущество в качестве и скорости, и что трехрядные EN-C, скорее всего, уйдут. Это со слов Джина. Ну и выиграл он вне зачета, т.к. на тот момент крыло еще было не сертифицировано.

Посадка:
Посадка - все стандартно. Здесь нормальная поляна, но со всех сторон окружена эстакадами, холмами, деревьями и проводами. Сманеврировала нормально, один раз пришлось уворачиваться от быстроприближающегося дерева (засмотрелась на колдуны), все точно, крыло идет за рукой так, как ожидаешь. Горки делать не люблю, выположилась, в метре над землей зажала клеванты и села на цыпочки практически в штиль.

Выводы:
Не люблю говорить при написании отзывов: «Крыло мне понравилось» или «Это лучшее, что я когда-либо пробовала!» У меня парапланов было много, плюс у Джина я на чем только здесь не летала за свои 6 приездов. Считаю, что сейчас на рынке практически все оборудование находится на достойном уровне и отличается особенностями поведения. Кому то ближе одно, другому по характеру ближе другое. Двухрядные EN-C - это конечно пока еще ноухау, а с волнистой передней кромкой, так первый в мире. Здесь добавляются вопросы: "А действительно ли оно лучше летит?" Думаю, что на этот вопрос нам ответит время и предстоящий сезон. 

Могу сказать, что лично меня, как осторожного пилота, Джин порадовал еще тогда, когда выпустил Бонанзу 2. Это было первое крыло на новых более стабильных профилях. На его предыдущих «бешеных табуретках», особенно в моих размерах, я налетала достаточно много и расслабиться на них было точно нельзя. Я это никогда не скрываю. И на Бонанзу 2 я смотрела крайне скептически, когда она выходила. Если у него такие бешеные EN-B, то чего ожидать от EN-C? В итоге я Bonanza 2 сменила уже две, отлетала на них 4 активных сезона, несколько раз была на подиумах в спорт-классе. Это крыло, на котором можно топить на полном акселе, прошивая бурлящие зоны подъема, покрепче вципившись за С-ряды и ему ничего не будет. За все время меня сложило 2 раза, разложило быстрее, чем я успела что-то предпринять (а я как правило могу крылу только помешать :)). Времена, когда крылья Gin были быстрые и стремные, слава богу, остались позади. Джин остепенился и оставил всего одну из этих составляющих – «быстрые», сменил философию и задумался о пилотах, которые ценят комфорт и безопасность.

Пока у меня складывается впечатление, что третья версия не зря получила такое же название. Bonanza 3 не показалась сложнее, чем Bonanza 2 ни в одном из аспектов полета. Ты просто перестаешь замечать, что у тебя два ряда и летишь на крыле, как на привычной, классической, понятной и предсказуемой «цешке». Жду с нетерпением следующих выходных, буду летать еще, но уже без лишних переживаний.

Продаю свою Бонанзу 2 :))
Бонанзу 3 заказала сразу после приземления :) Буду летать так же лениво и расслабленно, только быстро! :)) Ну я так думаю.

P.S. Понятно, что есть вопросы к поведению крыла на сложениях. Надеюсь, что я никогда не узнаю, как они проходят :) Boomerang 12 с китовым плавником получился стабильный и комфортный. Все наши пилоты это подтверждают. Будем надеяться, что мои первые впечатления о комфорте и хорошей пассивной безопасности Bonanza 3 подтвердятся с налетом и участием в соревнованиях.

Инсайдерская информация:
Я в Корее уже неделю и Джин рассказывает очень много интересного про процесс проектирования Бумеранга 12 и Бонанзы 3, про технологию «китовый плавник» и как они к ней пришли.

Интересные факты, о которых мне здесь рассказали:
  • Джин и тест-пилоты в один голос утверждают, что третья Бонанза стабильнее, комфортнее и монолитнее, чем Bonanza 2 и даже Explorer 2 (топовый EN-B).
  • На разработку технологии «китовый плавник» Джин потратил полтора миллиона евро.
  • При проектировании первого в мире параплана с волнистой передней кромкой – Boomerang 12, Джин прогнал через аэротрубу 98 прототипов.
  • Джин запатентовал свою технологию и не разрешает ее использовать другим компаниям в ближайшие 10 лет.
  • Более подробно про китовый плавник читайте на странице про Boomerang 12: https://www.gingliders.ru/catalog/paraplany/boomerang-12/ 

Мое коротенькое драйвовое видео, которое я сняла и смонтировала позавчера (25.02.23) - корейская команда Gin проводит заключительную проверку крыльев Bonanza 3 перед отправкой их на тестиваль в Стубаи и официальную презентацию: https://youtu.be/dWbgBuHq_IQ 

Следите за моими сторис в соц.сетях. Я в них сейчас выкладываю много интересного с фабрики Gin и с тестовых полетов:
Instagram: anya_verbitskaya
https://www.facebook.com/anna.verbitskaya.3
https://vk.com/anya_verbitskaya 

 
 

 

Если Вы нашли ошибку в переводе, напишите нам, пожалуйста, на info@gingliders.ru