Обзор параплана Explorer 2 от журнала Cross Country
Cross Country Magazine 22.11.2022
Раскрыть оригинальный текст +-
Marcus King flies this lightweight, three-line high-B for adventure-minded XC pilots.
It’s been nearly five years since I reviewed the original Explorer. Back in 2017 I found a lightweight wing that had top performance with dynamic, sharp handling that put a smile on my face. With the release of the new version I was keen to see how the wing has evolved.
Unusually, the Explorer 2 isn’t a lightweight version of an existing full-fat wing but a unique design aimed at the top of the EN-B class. There it finds itself competing with wings like the UP Kangri, AirDesign Soar and the light version of the BGD Base 2, as well as older wings like the Ozone Swift 5, Nova Mentor 6 Light and Skywalk Cumeo; although with updated standard versions already released it won’t be long before we see lightweight updates to these too.
DESIGN AND BUILD
The original Explorer was notable for its relatively high aspect-ratio of 6.1. With the new Explorer 2 Gin have reduced this slightly down to 6.07. It’s still high for the class, but other Bs share similar aspect ratio.
Gin say that for this version they increased performance by increasing the size of the wing. This means for the medium I was flying the flat area has increased from 25.5m2 to 25.96m2 – a modest increase. Gin say that, thanks to work done with their wind tunnel programme, they have been able to increase the area without compromising the handling thanks to optimising the sail tensioning. The number of cells remains the same at 59.
Like the original, the leading edge features a sharknose that uses nylon rods to create the shaping. Gin have used a new type of plastic which they say is more durable. The plastic rods around the C-attachment points on the original have also been replaced by nitinol rods that run across nearly the entire chord. Gin say these make the packing size smaller but still give good support to the structure.
The upper and lower surfaces of the wing both use Porcher Skytex 27, with Skytex 32 used on the leading edge for that little extra durability.
The ribs are made from a mix of hard Skytex 27 and 32.
The overall weight remains the same as the previous version, with the medium I flew quoted at 3.9kg. The quoted weights for the wing are with Dyneema risers but our test wing was supplied with standard webbing risers.
LINES AND RISERS
The wing uses a full three-line layout with bifurcation of the C-lines to additional D attachment-points, apart from right at the tips where the layout is pure three-line. The lines themselves are unsheathed Aramid.
The biggest change for the new version is the inclusion of a B-C control system on the ‘smart risers’. This system has a swish-looking carbon handle and a pulley and low-friction ring through which the Dyneema line acting on the B-riser runs. When you pull the C-riser the B is also pulled, thus altering the whole angle of attack of the wing rather than simply creasing the wing. There is an additional low-friction ring on the outer-C through which a line runs to the B-riser, so as speed is applied the trim of the tips is changed, slowing them slightly. If you opt for the Dyneema risers this system is sadly absent and the lines are also directly attached to the risers. Gin’s Michael Sigel said this was because, “we tried to make it as light as possible and really go to the limit.”
The risers themselves are well finished, as you would expect from Gin. The A’s are predominantly red, making them easy to find. The well-padded brake handles attach with Gin’s standard magnets and there are no swivels. I personally found the handles on the small size and would have preferred them a little bigger. The carbon rear-riser handles and higher aspect-ratio certainly give a grown-up racy feel to the glider.
ON LAUNCH
In common with many lightweight wings the Explorer comes up easily with no sticking points. Indeed, if you are coming from a wing that requires constant pressure through the lifting phase you may pull too hard: this will see the wing coming overhead quickly and needing braking.
Instead, it requires a light touch. If you are gentle it comes up easily and calmly. Despite the high aspect-ratio it is easy to control above your head with only small brake inputs needed. The wing generates lift well and when you choose to go, lift-off is immediate.
IN THE AIR
Once in the air I was quickly impressed with how easy the Explorer 2 is to fly. Despite the relatively high aspect-ratio it feels like it acts as a cohesive unit, with no flexing between the sides. The wing doesn’t get moved around much at all, it’s all very calm.
The brakes have slightly longer travel than some wings, but you can still precisely put it where you want and it is easy to turn tightly in the cores. The wing pulls into thermals nicely but not aggressively.
Coming from the Ozone Rush 6 (EN B) everything feels just a bit easier and softer in terms of movement. The Explorer doesn’t push into the air mass in quite the same positive way, which I know some intermediate-level pilots find unnerving. Those who like things spicy may find the Explorer a little tame, it moves around so little.
Either way, it is superbly comfortable even in strong conditions and there is still plenty of information to make the most of the air. In thermals, once banked up it will go round and round happily with not much needed from the outer brake. Brake pressure is on the lighter side so it’s not tiring to fly, but the pressure ramps up nicely as you go deeper. It’s definitely a wing that will keep you feeling relaxed on big days out.
Another advantage of the slightly longer brake travel and progressive nature is that it makes the wing easy to fly slowly when making a tricky top-landing. There is a good flare when needed and the precise control helps with side-landings.
PERFORMANCE
By pure chance, on my first flight with the wing I found myself thermalling with a pilot on the original Explorer. We climbed together with no massive difference in climb rate.
Going on glide however, highlighted the difference between the old and new. I was able to pull away while getting a noticeably better glide. This proved repeatable as we shared the sky for a while.
Gin say they have added extra travel to the bar, which explains the extra speed. Lack of top speed was a criticism of the original wing but on this new Explorer 2 I found I was able to get an extra 13-14km/h on full bar over trim, which is in line with other wings of this class. I certainly never felt the wing was slow.
Like the brakes the bar is reasonably light to use. The wing remains solid across the whole range. The new B-C control is heavier than some but still very effective, although to be honest the wing doesn’t require much pitch management.
I found the system more useful for feeling my way through the shifting air mass, finding the lines of best energy. During the test I flew a couple of local circuits that involved long pushes into wind. I was flying at 4-5kg below the top weight and the wing pushed forward into the air nicely.
Using the rear controls I was able to find the lifty lines and slow up in liftier air without coming off the bar completely. I would say it is not quite as sharp in terms of reaction as the system on the Rush 6, which has a two-line layout at the tips, but it is still effective. Our local site has an 8km ridge run that you often fly along fairly near the ground. The B-C controls gave me the confidence to fly this quickly and allowed me to slow the wing and turn in the wider areas of lift.
SECURITY
Despite its aspect ratio this is a wing that feels secure and seems to have a high level of passive safety. During my review period I didn’t have any major collapses. Even flying in mixing air with obvious wind direction changes over altitude the worst I got was a tiny tip flutter. Of course, I was reacting to the information coming from the wing but it’s not demanding.
Out over the valley I induced some 50% collapses. The wing was easy to control and counter the turn if necessary. Left to turn it was easy to use the energy to reinflate the wing quickly and fly off.
Big ears are easy to pull in and are stable with no flapping. Once released they slowly roll out; a pump gets the tips out more quickly.
The wing is nicely controllable in spiral dives, with progressive entry. It is easy to control the sink rate and also to bleed off the energy as you exit.
THE VERDICT
Gin have created a wing that combines superb ease of use with performance that sits at the top of the B category. It does feel a little less dynamic than the original, which won’t make everyone happy, but does make it a very easy wing to fly.
The sleek lines certainly make for a sexy look to the wing. It’s obviously a carefully crafted glider that combines the solid feel of full weight wings with the low weight and small packing size of light wings. As such, it’s perfect for everyday cross-country use and vol-biv adventures in the mountains.
MANUFACTURER’S SPECIFICATIONS
Gin say: “Allows the pilot to reconnect with the pure joy of flight”
Use: Soaring, thermalling and XC
Pilot level: Intermediate and above
Sizes: XXS, XS, S, M, L.
Flat area (m²): 20.54, 22.10, 23.99, 25.96, 28.07
Take-off weight (kg): 55-75, 65-85, 75-95, 85-105, 95-120
Glider weight with Dyneema risers (kg): 3.2, 3.4, 3.7, 3.9, 4.1
Cells: 59
Flat aspect ratio: 6.07
Certification: EN/LTF B
gingliders.com
Marcus flew the Explorer 2 M (85-105kg) in the southern French Alps at around 100kg, paired with a Woody Valley GTO 2 Light.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
It’s been nearly five years since I reviewed the original Explorer. Back in 2017 I found a lightweight wing that had top performance with dynamic, sharp handling that put a smile on my face. With the release of the new version I was keen to see how the wing has evolved.
Unusually, the Explorer 2 isn’t a lightweight version of an existing full-fat wing but a unique design aimed at the top of the EN-B class. There it finds itself competing with wings like the UP Kangri, AirDesign Soar and the light version of the BGD Base 2, as well as older wings like the Ozone Swift 5, Nova Mentor 6 Light and Skywalk Cumeo; although with updated standard versions already released it won’t be long before we see lightweight updates to these too.
DESIGN AND BUILD
The original Explorer was notable for its relatively high aspect-ratio of 6.1. With the new Explorer 2 Gin have reduced this slightly down to 6.07. It’s still high for the class, but other Bs share similar aspect ratio.
Gin say that for this version they increased performance by increasing the size of the wing. This means for the medium I was flying the flat area has increased from 25.5m2 to 25.96m2 – a modest increase. Gin say that, thanks to work done with their wind tunnel programme, they have been able to increase the area without compromising the handling thanks to optimising the sail tensioning. The number of cells remains the same at 59.
Like the original, the leading edge features a sharknose that uses nylon rods to create the shaping. Gin have used a new type of plastic which they say is more durable. The plastic rods around the C-attachment points on the original have also been replaced by nitinol rods that run across nearly the entire chord. Gin say these make the packing size smaller but still give good support to the structure.
The upper and lower surfaces of the wing both use Porcher Skytex 27, with Skytex 32 used on the leading edge for that little extra durability.
The ribs are made from a mix of hard Skytex 27 and 32.
The overall weight remains the same as the previous version, with the medium I flew quoted at 3.9kg. The quoted weights for the wing are with Dyneema risers but our test wing was supplied with standard webbing risers.
LINES AND RISERS
The wing uses a full three-line layout with bifurcation of the C-lines to additional D attachment-points, apart from right at the tips where the layout is pure three-line. The lines themselves are unsheathed Aramid.
The biggest change for the new version is the inclusion of a B-C control system on the ‘smart risers’. This system has a swish-looking carbon handle and a pulley and low-friction ring through which the Dyneema line acting on the B-riser runs. When you pull the C-riser the B is also pulled, thus altering the whole angle of attack of the wing rather than simply creasing the wing. There is an additional low-friction ring on the outer-C through which a line runs to the B-riser, so as speed is applied the trim of the tips is changed, slowing them slightly. If you opt for the Dyneema risers this system is sadly absent and the lines are also directly attached to the risers. Gin’s Michael Sigel said this was because, “we tried to make it as light as possible and really go to the limit.”
The risers themselves are well finished, as you would expect from Gin. The A’s are predominantly red, making them easy to find. The well-padded brake handles attach with Gin’s standard magnets and there are no swivels. I personally found the handles on the small size and would have preferred them a little bigger. The carbon rear-riser handles and higher aspect-ratio certainly give a grown-up racy feel to the glider.
ON LAUNCH
In common with many lightweight wings the Explorer comes up easily with no sticking points. Indeed, if you are coming from a wing that requires constant pressure through the lifting phase you may pull too hard: this will see the wing coming overhead quickly and needing braking.
Instead, it requires a light touch. If you are gentle it comes up easily and calmly. Despite the high aspect-ratio it is easy to control above your head with only small brake inputs needed. The wing generates lift well and when you choose to go, lift-off is immediate.
IN THE AIR
Once in the air I was quickly impressed with how easy the Explorer 2 is to fly. Despite the relatively high aspect-ratio it feels like it acts as a cohesive unit, with no flexing between the sides. The wing doesn’t get moved around much at all, it’s all very calm.
The brakes have slightly longer travel than some wings, but you can still precisely put it where you want and it is easy to turn tightly in the cores. The wing pulls into thermals nicely but not aggressively.
Coming from the Ozone Rush 6 (EN B) everything feels just a bit easier and softer in terms of movement. The Explorer doesn’t push into the air mass in quite the same positive way, which I know some intermediate-level pilots find unnerving. Those who like things spicy may find the Explorer a little tame, it moves around so little.
Either way, it is superbly comfortable even in strong conditions and there is still plenty of information to make the most of the air. In thermals, once banked up it will go round and round happily with not much needed from the outer brake. Brake pressure is on the lighter side so it’s not tiring to fly, but the pressure ramps up nicely as you go deeper. It’s definitely a wing that will keep you feeling relaxed on big days out.
Another advantage of the slightly longer brake travel and progressive nature is that it makes the wing easy to fly slowly when making a tricky top-landing. There is a good flare when needed and the precise control helps with side-landings.
PERFORMANCE
By pure chance, on my first flight with the wing I found myself thermalling with a pilot on the original Explorer. We climbed together with no massive difference in climb rate.
Going on glide however, highlighted the difference between the old and new. I was able to pull away while getting a noticeably better glide. This proved repeatable as we shared the sky for a while.
Gin say they have added extra travel to the bar, which explains the extra speed. Lack of top speed was a criticism of the original wing but on this new Explorer 2 I found I was able to get an extra 13-14km/h on full bar over trim, which is in line with other wings of this class. I certainly never felt the wing was slow.
Like the brakes the bar is reasonably light to use. The wing remains solid across the whole range. The new B-C control is heavier than some but still very effective, although to be honest the wing doesn’t require much pitch management.
I found the system more useful for feeling my way through the shifting air mass, finding the lines of best energy. During the test I flew a couple of local circuits that involved long pushes into wind. I was flying at 4-5kg below the top weight and the wing pushed forward into the air nicely.
Using the rear controls I was able to find the lifty lines and slow up in liftier air without coming off the bar completely. I would say it is not quite as sharp in terms of reaction as the system on the Rush 6, which has a two-line layout at the tips, but it is still effective. Our local site has an 8km ridge run that you often fly along fairly near the ground. The B-C controls gave me the confidence to fly this quickly and allowed me to slow the wing and turn in the wider areas of lift.
SECURITY
Despite its aspect ratio this is a wing that feels secure and seems to have a high level of passive safety. During my review period I didn’t have any major collapses. Even flying in mixing air with obvious wind direction changes over altitude the worst I got was a tiny tip flutter. Of course, I was reacting to the information coming from the wing but it’s not demanding.
Out over the valley I induced some 50% collapses. The wing was easy to control and counter the turn if necessary. Left to turn it was easy to use the energy to reinflate the wing quickly and fly off.
Big ears are easy to pull in and are stable with no flapping. Once released they slowly roll out; a pump gets the tips out more quickly.
The wing is nicely controllable in spiral dives, with progressive entry. It is easy to control the sink rate and also to bleed off the energy as you exit.
THE VERDICT
Gin have created a wing that combines superb ease of use with performance that sits at the top of the B category. It does feel a little less dynamic than the original, which won’t make everyone happy, but does make it a very easy wing to fly.
The sleek lines certainly make for a sexy look to the wing. It’s obviously a carefully crafted glider that combines the solid feel of full weight wings with the low weight and small packing size of light wings. As such, it’s perfect for everyday cross-country use and vol-biv adventures in the mountains.
MANUFACTURER’S SPECIFICATIONS
Gin say: “Allows the pilot to reconnect with the pure joy of flight”
Use: Soaring, thermalling and XC
Pilot level: Intermediate and above
Sizes: XXS, XS, S, M, L.
Flat area (m²): 20.54, 22.10, 23.99, 25.96, 28.07
Take-off weight (kg): 55-75, 65-85, 75-95, 85-105, 95-120
Glider weight with Dyneema risers (kg): 3.2, 3.4, 3.7, 3.9, 4.1
Cells: 59
Flat aspect ratio: 6.07
Certification: EN/LTF B
gingliders.com
Marcus flew the Explorer 2 M (85-105kg) in the southern French Alps at around 100kg, paired with a Woody Valley GTO 2 Light.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Explorer 2 – это облегченный трехрядный параплан для маршрутных полетов, который по своим летным характеристикам относится к верху класса EN-B.
Прошло почти пять лет с тех пор, как я сделал обзор оригинального Explorer. В 2017 году я нашел для себя облегченное крыло с высочайшими характеристиками и динамичным, точным управлением, которое вызвало у меня улыбку. С выпуском новой версии мне очень хотелось увидеть, как эволюционировал этот параплан.
Необычно то, что Explorer 2 представляет собой не облегченную версию существующего крыла в стандартном весе, а является уникальной разработкой, нацеленной на вершину класса EN-B. Там Эксплорер конкурирует с такими крыльями, как UP Kangri, AirDesign Soar и облегченной версией BGD Base 2, а также с более старыми крыльями, такими как Ozone Swift 5, Nova Mentor 6 Light и Skywalk Cumeo; хотя с уже выпущенными обновленными стандартными версиями этих крыльев вскоре мы увидим и их облегченные версии.
Традиционный профиль шаркноуз
КОНСТРУКЦИЯ КРЫЛА
Оригинальный Explorer отличался довольно высоким удлинением - 6.1. На новом Explorer 2 Gin немного уменьшил это значение до 6.07. Это все еще много для класса, но многие производители пошли по этому пути и проектируют крылья класса B с похожими удлинениями.
Как говорит Джин, летные характеристики Explorer 2 улучшены за счет увеличения размера крыла. Это означает, что для размера М, на котором я летал, площадь увеличилась с 25.5 м2 до 25.96 м2 — скромное увеличение. Джин говорит, что благодаря работе над этим крылом в их новой аэродинамической трубе, они смогли увеличить площадь без ущерба для управляемости, благодаря оптимизации натяжения ткани. Количество секций осталось прежним — 59.
Как и в оригинальной первой версии, передняя кромка имеет профиль акульего носа, для создания формы которой используются нейлоновые стержни. Джин использовал новый тип пластика, который, по их словам, более прочный. Пластиковые стержни в районе точек крепления C-ряда на оригинале также были заменены стержнями из нитинола, которые проходят почти по всей хорде. Это уменьшает объем в сложенном виде, при этом обеспечивает хорошую поддержку всей конструкции.
Верхняя и нижняя поверхности крыла изготовлены из Porcher Skytex 27, а Skytex 32 используется на передней кромке для дополнительной износостойкости.
Нервюры изготовлены из смеси жестких Skytex 27 и 32.
Общий вес остался таким же, как и у предыдущей версии, средний вес, на котором я летал, составил 3.9 кг. Указанный вес крыла указан с облегченными свободными концами из Dyneema, но наше тестовое крыло было поставлено со стандартными свободными концами.
Хорошие стандартные свободные концы
СТРОПЫ И СВОБОДНЫЕ КОНЦЫ
Крыло обладает трехрядной стропной системой с разветвлением строп С-ряда на дополнительные точки крепления D, за исключением ушей, где схема является чистой трехрядной. Сами стропы безоплеточные из арамида.
Самым большим изменением в новой версии является внедрение системы управления задними рядами B-C на свободных концах. На них стоят карбоновые ручки для хвата, ролики и кольца с низким коэффициентом трения, через которые проходит тросы из дайнемы, воздействующие на B-ряд. Когда вы тянете за C-ряд, B-ряд также подтягивается, таким образом изменяя весь угол атаки крыла, а не просто подгибая его заднюю треть. На внешнем C-ряде имеется дополнительное керамическое кольцо, через которое трос проходит к B-ряду, поэтому при увеличении скорости угол атаки концов крыла меняется, немного замедляя их. Если вы выберете облегченные свободные концы из дайнемы, то этой системы, к сожалению, на них не будет, стропы напрямую прикреплены к свободным концам. Майкл Зигель из Gin сказал, что это произошло потому, что «мы пытались сделать его как можно более легким и действительно дошли до предела».
Сами свободные концы выполнены хорошо, как и следовало ожидать от Джина. Выделенные стропы А-ряда красного цвета, поэтому их легко найти. Мягкие клеванты крепятся стандартными магнитами Gin, вертлюги отсутствуют. Для меня лично клеванты слегка маловаты, я предпочел бы их немного больше. Ручки для управления задними рядами и высокое удлинение крыла, безусловно, придают параплану взрослое и спортивное ощущение.
Все стропы безоплеточные, но в местах крепления имеют цветные петли, позволяющие легче отличать ряды друг от друга
НА СТАРТЕ
Как и многие легкие крылья, Explorer выходит легко и без проблем. Если вы переходите на Эксплорер 2 с крыла, которое требует постоянного усилия в фазе подъема, вы можете приложить больше энергии на А-ряды при подъеме, чем это нужно: это приведет к тому, что крыло будет выходить слишком быстро и будет нуждаться в торможении.
Вместо этого требуется всего лишь легкое воздействие. Если вы аккуратны, то выход крыла происходит легко и спокойно. Несмотря на высокое удлинение, им легко управлять, когда он над головой, требуя лишь небольших усилий на клевантах. Крыло хорошо создает подъемную силу, и когда вы решите взлететь, взлет будет мгновенным.
Крыло обладает классической трехрядной конструкцией
В ВОЗДУХЕ
Оказавшись в воздухе, я был поражен тем, насколько легко летать на Explorer 2. Несмотря на относительно высокое удлинение, создается впечатление, что параплан летит как единое целое без каких-либо лишних движений. Крыло почти не двигается, все очень спокойно.
Клеванты имеют немного более длинный ход, чем у некоторых крыльев, но вы все равно можете его точно выставить в поворот и легко центровать потоки. Крыло хорошо входит в термики, но не агрессивно.
Сравнивая с Ozone Rush 6 (EN B), все кажется немного легче и мягче с точки зрения движения. Explorer не врезается в воздушную массу так же яростно, что, я знаю, нервирует некоторых пилотов среднего уровня. Тем, кто любит очень живые крылья, Explorer может показаться немного «ручным», т.к. крыло ведет себя довольно монолитно.
В любом случае, Эксплорер невероятно комфортен даже в жестких условиях, при этом передает достаточно информации об окружающем воздухе. В термиках, после того, как крыло встало в крен, оно будет крутить, не нуждаясь в применении внешней клеванты. Усилие на клевантах легкое, поэтому летать не утомительно. Давление хорошо и прогрессивно нарастает по мере того, как вы тянете клеванты глубже. Определенно, это крыло, которое позволит вам чувствовать себя комфортно в хорошие летные дни.
Еще одно преимущество немного более длинного хода клевант и прогрессивного характера нарастания нагрузки на них заключается в том, что крыло может лететь на довольно низких скоростях при сложных топ-лендингах, держа точку срыва под контролем. Когда это необходимо, крыло делает хорошую горку, а точный контроль помогает при приземлениях с боковым ветром.
Крыло супер-комфортно в сильных условиях
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
По чистой случайности во время моего первого полета на этом крыле я оказался в термике с пилотом на оригинальном Explorer. Мы набирали вместе без больших отличий в скороподъемности.
Однако на переходе мы выявили разницу между первой и второй версией. Я смог оторваться и уйти вперед, имея заметно лучше глайд. Так было несколько раз, т.к. какое-то время мы летели одним маршрутом.
Джин говорит, что они увеличили ход акселератора, поэтому крыло летит быстрее. Многие критиковали первую версию Эксплорера за нехватку скорости на полном акселераторе, но на этом новом Explorer 2 я обнаружил, что могу получить дополнительные 13-14 км/ч на полном акселераторе по сравнению с балансировочной скоростью, что соответствует другим крыльям этого класса. Я, в общем-то, не почувствовал, что крыло было медленным.
Как и клеванты, акселератор также достаточно легок в использовании. Крыло остается жестким и стабильным во всем диапазоне. Нагрузка при управлении С-рядами больше, чем у некоторых других крыльев, но работает очень эффективно, хотя, честно говоря, крыло не требует большого управления по тангажу.
Для себя я определил, что система управления С-рядами является полезной, чтобы прощупывать свою траекторию сквозь движущиеся воздушные массы и находить зоны с наибольшим подъемом. Во время теста я пролетел пару круговых маршрутов, которые включали длинные переходы против ветра. Я летел с загрузкой на 4-5 кг ниже верха вилки и крыло шло очень хорошо.
Используя управление задними рядами, я смог находить зоны подъема и замедляться в них, не уходя полностью с акселератора. Я бы сказал, что данная система по реакции работает не так резко, как на Rush 6, у которой двухрядная система на концах крыла, но все также эффективно. В месте, где мы летаем есть 8-километровая трасса, идущая по хребту, где мы часто летаем довольно низко над землей. Система управления B-C придала мне уверенности в скорости, а также позволила мне замедлить крыло и выполнить поворот в более широких областях с подъемной силой, не уходя со ступеньки акселератора.
Карбоновые ручки управления С-рядами
БЕЗОПАСНОСТЬ
Несмотря на удлинение, это крыло вселяет уверенность и имеет высокий уровень пассивной безопасности. За время моих тестовых полетов у меня не было серьезных сложений. Даже при полете в бурлящем воздухе с очевидными изменениями направления ветра и срезами ветра на высоте худшее, что я испытал, было крошечное сложение кончика уха. Я, конечно, реагировал на информацию, поступающую от крыла и активно пилотировал, но нужно сказать, что крыло не слишком требовательно.
Над долиной я сделал несколько сложений на 50%. Крылом было легко управлять и противодействовать развороту при необходимости. Было легко использовать энергию параплана, чтобы быстро наполнить сложенную консоль и продолжить полет.
Большие уши выполняются легко, они устойчивы и не флатерят. После отпускания они медленно раскрываются; прокачивание ускоряет процесс раскрытия.
Крыло хорошо заныривает в спираль и удерживается в ней с прогрессивным ходом. Легко контролировать скорость снижения, а также сбрасывать энергию при выходе.
Стропа А-ряда идет через В-ряд к С-ряду через керамическое кольцо для контроля крыла по тангажу
ВЫВОДЫ
Компания Gin создала крыло, которое сочетает в себе комфортное и простое поведение с летными характеристиками, которые находятся на вершине категории B. Оно кажется немного менее динамичным, чем первая версия, что не всех порадует, но это делает его очень простым в управлении.
Гладкий профиль, безусловно, придает крылу очень привлекательный вид. Очевидно, что это тщательно спроектированный и доведенный параплан, который сочетает в себе надежность полноразмерных крыльев с малым весом и компактными размерами легких крыльев. Таким образом, он идеально подходит для маршрутных полетов и ваших летных приключений в горах.
Как говорит Джин: «Explorer 2 позволяет пилоту соединиться с чистой радостью полета».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Назначение: парение, полеты в термиках, маршрутные полеты.
Уровень пилота: средний и выше среднего.
Размеры: XXS, XS, S, M, L.
Площадь (м²): 20.54, 22.10, 23.99, 25.96, 28.07
Весовая вилка (кг): 55-75, 65-85, 75-95, 85-105, 95-120
Вес параплана со свободными концами Dyneema (кг): 3.2, 3.4, 3.7, 3.9, 4.1
Количество секций: 59
Удлинение: 6.07
Сертификация: EN/LTF B
Marcus King летал на Explorer 2 M (85-105 кг) в южных французских Альпах с загрузкой около 100 кг. Подвеска Woody Valley GTO 2 Light.
Если Вы нашли ошибку в переводе, напишите нам, пожалуйста, на info@gingliders.ru