Отзывы о параплане Gin Leopad
Ziad Bassil 08.07.2019
Раскрыть оригинальный текст +-
GIN Leopard size XS 75-88
The Gin Leopard is the 2019 new 2 liner from GIN with 7.12 aspect ratio.
I have the XS size (70-88) and I flew it at 88 all up.
Launching the Leopard in nil wind needs a steady pull to reach overhead. In a strong wind, it launches perfectly.
In the air, I immediately felt at home under the Leopard. The pitch movements are very dampened and the leading edge tends to get slightly back upon entering the lift on this XS size. It has a very neutral pitch behavior apart form this very little or may I say “slight delay” to pull you inside the core. Some pilots will find this feature amazing but some would prefer a slight pitch forward. It depends on pilots taste.
For instance, the Zeno S (70-90) size at max weight also tends to have a neutral pitch with a very slight pull forward sometimes, when the thermals are a bit sudden and strong. The Leopard felt more tamed in pitch feel.
In roll, I also felt that the Leopard is a comfortable glider to fly despite the Aspect ratio! The roll also feels more dampened and could be similar to the Zeno S.
In strong air it needs a good D pilot.
There are no yaw movements, and the Leopard feels like a whole very solid structure flying above your head.
The brake authority on this Leopard S size is truly nice! It has a short brake response with very good authority that enabled me to core practically a wide range of different thermals, especially very small ones. For an aspect ratio of 7, the Leopard can be considered as a very direct and agile glider. For sure the overall handling and brake authority is a step over the Zeno S and I really was very pleased to fly the Leopard in thermals. I can describe the handling as linear, direct, precise.
The climbing ability of the Leopard is nice for the category. But I felt that this exceeds of comfort in pitch sometimes get you a slightly delayed entering into those mellow 1 m/s thermals. I must insist that the overall climb is very good! and even in a strong and sudden lift, the Leopard S will pop up very quickly. It’s just in those small thermals that you feel that you need that extra forward pull from the leading edge…
Comparing it with a Zeno S, I felt that the Zeno could have a slight edge in float ability in those very weak thermals.
Doing some glides with an M7 S, just to get an idea, showed me that the Leopard has an edge at trim, but especially better in headwind glides and of course at the bar. If we match the top speed of the M7, the Leopard has an edge too.
I found a 20 km/h over trim took at 900 ASL with overlapping pulleys. There’s a medium pressure while pushing the bar. A slightly more than the Zeno, but quite ok.
The B controls are slightly harder than the Zeno ones. I was able to keep the glider easily overhead while at bar in moderate air. In fact, it felt that at bar the Leopard gives a more taught and comfortable feel.
Ears with outer A’s are small but stable. Funnily, if you pull them quickly and release, they will be stuck in nicely, exactly like on the M7! They can get you around -2 m/s with bar…The ears with outer B’s are is also doable and efficient with -2 m/s coupled with half bar.
The leading edge is very solid. There’s a lot of pressure!
Conclusion for the XS size 75-88 :
The S size might react differently as smaller glider are sometimes trimmed a bit different.
It’s amazing how technology is getting us more accessible high aspect ratio gliders.
The good authority on the brakes enables the pilots to control better the Leopard, and it could be considered a comfortable 2 liner for the intended category of pilots.
Good overall performance, close to Zeno, nice top speed, very homogenous and taught feel.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
The Gin Leopard is the 2019 new 2 liner from GIN with 7.12 aspect ratio.
I have the XS size (70-88) and I flew it at 88 all up.
Launching the Leopard in nil wind needs a steady pull to reach overhead. In a strong wind, it launches perfectly.
In the air, I immediately felt at home under the Leopard. The pitch movements are very dampened and the leading edge tends to get slightly back upon entering the lift on this XS size. It has a very neutral pitch behavior apart form this very little or may I say “slight delay” to pull you inside the core. Some pilots will find this feature amazing but some would prefer a slight pitch forward. It depends on pilots taste.
For instance, the Zeno S (70-90) size at max weight also tends to have a neutral pitch with a very slight pull forward sometimes, when the thermals are a bit sudden and strong. The Leopard felt more tamed in pitch feel.
In roll, I also felt that the Leopard is a comfortable glider to fly despite the Aspect ratio! The roll also feels more dampened and could be similar to the Zeno S.
In strong air it needs a good D pilot.
There are no yaw movements, and the Leopard feels like a whole very solid structure flying above your head.
The brake authority on this Leopard S size is truly nice! It has a short brake response with very good authority that enabled me to core practically a wide range of different thermals, especially very small ones. For an aspect ratio of 7, the Leopard can be considered as a very direct and agile glider. For sure the overall handling and brake authority is a step over the Zeno S and I really was very pleased to fly the Leopard in thermals. I can describe the handling as linear, direct, precise.
The climbing ability of the Leopard is nice for the category. But I felt that this exceeds of comfort in pitch sometimes get you a slightly delayed entering into those mellow 1 m/s thermals. I must insist that the overall climb is very good! and even in a strong and sudden lift, the Leopard S will pop up very quickly. It’s just in those small thermals that you feel that you need that extra forward pull from the leading edge…
Comparing it with a Zeno S, I felt that the Zeno could have a slight edge in float ability in those very weak thermals.
Doing some glides with an M7 S, just to get an idea, showed me that the Leopard has an edge at trim, but especially better in headwind glides and of course at the bar. If we match the top speed of the M7, the Leopard has an edge too.
I found a 20 km/h over trim took at 900 ASL with overlapping pulleys. There’s a medium pressure while pushing the bar. A slightly more than the Zeno, but quite ok.
The B controls are slightly harder than the Zeno ones. I was able to keep the glider easily overhead while at bar in moderate air. In fact, it felt that at bar the Leopard gives a more taught and comfortable feel.
Ears with outer A’s are small but stable. Funnily, if you pull them quickly and release, they will be stuck in nicely, exactly like on the M7! They can get you around -2 m/s with bar…The ears with outer B’s are is also doable and efficient with -2 m/s coupled with half bar.
The leading edge is very solid. There’s a lot of pressure!
Conclusion for the XS size 75-88 :
The S size might react differently as smaller glider are sometimes trimmed a bit different.
It’s amazing how technology is getting us more accessible high aspect ratio gliders.
The good authority on the brakes enables the pilots to control better the Leopard, and it could be considered a comfortable 2 liner for the intended category of pilots.
Good overall performance, close to Zeno, nice top speed, very homogenous and taught feel.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Gin Leopard, размер XS (70-88 кг)
Gin Leopard – это новинка 2019 года, двухрядное крыло от компании Gin с удлинением 7.12.
У меня размер XS и я его загружаю по самому верху на 88 кг.
Чтобы вывести крыло в штиль требуются определенные усилия. В сильный ветер крыло выходит отлично.
В воздухе под Леопардом я практически сразу почувствовал себя, как дома. Движения по тангажу практически отсутствуют. На размере XS передняя кромка имеет тенденцию немного уходить назад при входе в поток. Крыло обладает довольно нейтральным поведением, если не считать этого небольшого запаздывания перед тем, как войти в зону подъема. Некоторым пилотам эта особенность очень понравится, но кому-то более привычно, когда крыло чуть заныривает вперед. Дело вкуса.
Например, Zeno S (70-90 кг) при максимальной загрузке тоже ведет себя нейтрально по тангажу, но есть тенденции заныривания вперед при входе в резкий или сильный поток. Leopard же кажется более укрощенным.
Если говорить о движениях крыла по крену, то могу сказать, что это очень комфортное крыло, даже несмотря на его удлинение. Крыло ведет себя устойчиво, схоже с Zeno S.
В сильную погоду крыло требует уверенных навыков пилота уровня EN-D.
У крыла отсутствуют рыскающие движения и Леопард ощущается над головой как цельная, очень твердая структура.
Клеванты работают по-настоящему здорово! Крыло откликается быстро, что позволяет центровать практически любые потоки, в особенности узкие. Для удлинения 7 Леопард можно охарактеризовать, как точный и проворный параплан. Однозначно, общая управляемость и работа клевант – это шаг вперед относительно Zeno S и мне действительно было очень приятно летать на Leopard в потоках. Я могу описать управляемость, как линейную, точную и четкую.
Способность к наборам в потоках хорошая для этого класса. Но иногда я ощущал, что это превосходное комфортное поведение касательно движений крыла по тангажу позволяет заходить в мягкие потоки со скороподъемностью 1 м/с, но с небольшим запаздыванием. Но я уверяю, что общий подъем очень хороший! И даже в резких и сильных потоках Leopard XS наберет очень быстро. Я лишь говорю о тех небольших потоках, когда ты чувствуешь, что тебе нужен именно тот самый дополнительный нырок от передней кромки…
Сравнивая Леопард с Zeno S мне кажется, что Зено всплывает в таких потоках слегка лучше.
Мы сравнивали глайд с Mantra 7 S, чтобы я убедился, что Леопард обладает преимуществом на балансировочной скорости, особенно более выраженном при встречном ветре и, конечно, на акселераторе. Если говорить о максимальной скорости, то Leopard также выигрывает.
Прирост скорости на высоте 900 м над уровнем моря и перехлестнутыми блочками составил 20 км/ч. Акселератор умеренно тугой, на нем слегка больше нагрузки, чем у Зено, но все в пределах нормы.
Контроль задними рядами слегка тяжелее, чем на Зено. Я легко удерживал крыло над головой, когда летел на полном акселераторе в слегка неспокойном воздухе. На самом деле, крыло ощущается чуть более тугим и более комфортным, чем Зено.
«Большие уши», выполненные за внешнюю стропу А-ряда относительно не большие, но стабильные. Как ни странно, если их сделать и сразу отпустить, они останутся в таком положении, что здорово. Такое же наблюдается у М7. Они могут дать вам -2 м/с на акселераторе. Этот же режим можно выполнить за внешнюю стропу В-ряда. Он также даст снижение около 2 м/с на половине акселератора. Передняя кромка очень цельная. Видно, что в ней большое давление.
Вывод о Leopard XS:
Размер S может реагировать по-другому, т.к крылья меньшего размера, как известно, затримированны немного иначе.
Это удивительно, как высокие технологии делают для нас доступными парапланы с высоким удлинением. Прекрасная возможность контролировать и удерживать крыло делает Leopard комфортным двухрядным аппаратом, предназначенным для определенного круга пилотов.
Хорошие летные характеристики близки к Зено, прекрасная максимальная скорость, ощущение однородного и цельного крыла над головой.
Gin Leopard – это новинка 2019 года, двухрядное крыло от компании Gin с удлинением 7.12.
У меня размер XS и я его загружаю по самому верху на 88 кг.
Чтобы вывести крыло в штиль требуются определенные усилия. В сильный ветер крыло выходит отлично.
В воздухе под Леопардом я практически сразу почувствовал себя, как дома. Движения по тангажу практически отсутствуют. На размере XS передняя кромка имеет тенденцию немного уходить назад при входе в поток. Крыло обладает довольно нейтральным поведением, если не считать этого небольшого запаздывания перед тем, как войти в зону подъема. Некоторым пилотам эта особенность очень понравится, но кому-то более привычно, когда крыло чуть заныривает вперед. Дело вкуса.
Например, Zeno S (70-90 кг) при максимальной загрузке тоже ведет себя нейтрально по тангажу, но есть тенденции заныривания вперед при входе в резкий или сильный поток. Leopard же кажется более укрощенным.
Если говорить о движениях крыла по крену, то могу сказать, что это очень комфортное крыло, даже несмотря на его удлинение. Крыло ведет себя устойчиво, схоже с Zeno S.
В сильную погоду крыло требует уверенных навыков пилота уровня EN-D.
У крыла отсутствуют рыскающие движения и Леопард ощущается над головой как цельная, очень твердая структура.
Клеванты работают по-настоящему здорово! Крыло откликается быстро, что позволяет центровать практически любые потоки, в особенности узкие. Для удлинения 7 Леопард можно охарактеризовать, как точный и проворный параплан. Однозначно, общая управляемость и работа клевант – это шаг вперед относительно Zeno S и мне действительно было очень приятно летать на Leopard в потоках. Я могу описать управляемость, как линейную, точную и четкую.
Способность к наборам в потоках хорошая для этого класса. Но иногда я ощущал, что это превосходное комфортное поведение касательно движений крыла по тангажу позволяет заходить в мягкие потоки со скороподъемностью 1 м/с, но с небольшим запаздыванием. Но я уверяю, что общий подъем очень хороший! И даже в резких и сильных потоках Leopard XS наберет очень быстро. Я лишь говорю о тех небольших потоках, когда ты чувствуешь, что тебе нужен именно тот самый дополнительный нырок от передней кромки…
Сравнивая Леопард с Zeno S мне кажется, что Зено всплывает в таких потоках слегка лучше.
Мы сравнивали глайд с Mantra 7 S, чтобы я убедился, что Леопард обладает преимуществом на балансировочной скорости, особенно более выраженном при встречном ветре и, конечно, на акселераторе. Если говорить о максимальной скорости, то Leopard также выигрывает.
Прирост скорости на высоте 900 м над уровнем моря и перехлестнутыми блочками составил 20 км/ч. Акселератор умеренно тугой, на нем слегка больше нагрузки, чем у Зено, но все в пределах нормы.
Контроль задними рядами слегка тяжелее, чем на Зено. Я легко удерживал крыло над головой, когда летел на полном акселераторе в слегка неспокойном воздухе. На самом деле, крыло ощущается чуть более тугим и более комфортным, чем Зено.
«Большие уши», выполненные за внешнюю стропу А-ряда относительно не большие, но стабильные. Как ни странно, если их сделать и сразу отпустить, они останутся в таком положении, что здорово. Такое же наблюдается у М7. Они могут дать вам -2 м/с на акселераторе. Этот же режим можно выполнить за внешнюю стропу В-ряда. Он также даст снижение около 2 м/с на половине акселератора. Передняя кромка очень цельная. Видно, что в ней большое давление.
Вывод о Leopard XS:
Размер S может реагировать по-другому, т.к крылья меньшего размера, как известно, затримированны немного иначе.
Это удивительно, как высокие технологии делают для нас доступными парапланы с высоким удлинением. Прекрасная возможность контролировать и удерживать крыло делает Leopard комфортным двухрядным аппаратом, предназначенным для определенного круга пилотов.
Хорошие летные характеристики близки к Зено, прекрасная максимальная скорость, ощущение однородного и цельного крыла над головой.
Если Вы нашли ошибку в переводе, напишите нам, пожалуйста, на info@gingliders.ru