Параплан Gin GTO 3

комплект поставки

Специальные цены при приобретении рюкзака или концертины одновременно с крылом:

X-Lite Rucksack на 40, 55, 65 или 80 л - €175 €120
Classic Rucksack (110 или 130 л) - €200 €140
Light Rucksack (90 л) - €170 €120
Рюкзак XXL (200 л) - €210 €150
Концертина: €110 €90

ПОДРОБНЫЙ
"ПУТЕВОДИТЕЛЬ" ПО РЮКЗАКАМ GIN

Крыло поставляется в одной из стандартных цветовых схем на выбор.
Стоимость кастомной расцветки: +350 евро к стоимости крыла.

ПРИОБРЕТАЕТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНО

цветовые схемы

Концертина

Рипстоп

Наклейки

Отзыв пилотов с соревнований SRS (c текстовым переводом)

04.03.25

27.05.25

Ziad Bassil облетал GTO 3 в размере S. Его впечатления и наш текстовый перевод на русский.

20.07.25

Обзор GTO 3 от британского клуба Flybubble с русским переводом

Мы облетали два GTO 3 на соревнованиях в Солоновке. Рассказываем, что понравилось, а что нет!

15.05.25

ВИДЕО-ОТЗЫВЫ

Это не самое маневренное крыло. У него хорошая маневренность, но в сравнении с Бонанзой 3 оно немного менее маневренное. Полагаю, что из-за большего удлинения оно охватывает больше пространства.

Итак, это очень стабильный параплан, который, кажется, способен выигрывать соревнования в спорт-классе, а также XC-лигу и демонстрирует лучшие характеристики в классе EN-C. Определенно, такой набор качеств выглядит впечатляюще.

В какой-то момент я летал рядом с пилотом, который был моим инструктором много лет назад. Он сейчас руководит Airworks – Stive Perdy. Он летел на Skywalk X-Alps 5 – это легкий двухрядный параплан с очень хорошими летными характеристиками. В таком сложном воздухе, как сегодня, очень сложно провести действительно качественные сравнения перфоманса. Но когда мы шли на переходе вместе, было определенное ощущение, что GTO 3 ведет себя очень достойно. Я могу с уверенностью заявить, что по ощущениям он работает значительно лучше, чем Бонанза 3. Я также считаю, что он более устойчив к сложениям, чем Б3. Но в то же время мне кажется, что из-за большего удлинения к пилоту предъявляются немного более высокие требования.
В турбуленции крыло слегка двигается над головой, но думаю, это из-за того, что сегодня очень сильный день. Крыло не просто стоит у вас над головой, оно немного шевелится и общается.
Сегодня была довольно энергичная и сильная встреча, глядя на то, как забрасывает окружающие крылья. Поэтому это был своего рода идеальный день для знакомства с GTO 3. Он кажется очень стабильным и монолитным, крыло не шевелится слишком сильно, как Photon или Light. Он шевелится больше, чем Бонанза 3, но определенно дает ощущение моноблока.

Обратная связь кажется довольно умеренной.
Она не слишком высокая, но и крыло не слишком демпфировано. Я мог чувствовать, откуда, как мне казалось, идет подъемная сила, с какой стороны находятся термические потоки. Я как бы чувствовал воздух и следовал за зоной подъема.
Управление мне показалось удобным – оно было интуитивно понятным. Крыло вело себя приятно. У меня не было ситуаций, чтобы оно улетало назад или стреляло вперед, ведет себя очень хорошо. Что ж, первое впечатление действительно приятное.

Теперь поговорим о клевантах.
Точка контакта находится примерно на 15 сантиметрах хода. После этого они становятся сразу довольно ощутимо жесткими. Ход клевант довольно жесткий и прямой. Это не легкие клеванты. Но и не особо тяжелые. Ход клевант не очень длинный, как у Photon или Light, на которых мне нужно наматывать клеванту на руку, чтобы набирать в потоках. К этому можно привыкнуть, но нужно адаптироваться. У GTO 3 ход более умеренный, у меня не было ощущения, что мне нужно зажимать клеванту слишком далеко вниз, чтобы повернуть.

Скорость входа в поворот хорошая. Напоминает Бонанзу 3. У крыла хорошая управляемость и маневренность. Но все же требуется приноровиться к заходам в поворот и нащупать точку срыва потока. Нагрузка на клевантах прогрессивная – чем ниже вы опускаете руку, тем выше становится нагрузка.

Момент срыва потока ощущается очень четко и очевидно, но прям супер-больших усилий не требуется. Например, на Delta 5 достичь срыва потока тяжелее. В целом, на ГТО похоже, но усилия на клевантах чуть менее твердые и тяжелые. В то же время, требуется большое усилие и оно действительно чувствуется. И я считаю, что это большой плюс для крыла С-класса с такими высокими летными характеристиками. Точка срыва ощущается четко и крыло довольно снисходительно в этом плане. Мне было интересно мнение других пилотов, пробовавших GTO 3. Все сошлись во мнении, что клеванты стали пожестче и точка срыва хорошо ощущается, что не даст вам сорвать параплан случайно.

Скороподъемность, похоже, очень хорошая.
Я летал на крыле размера М (90-105 кг) и грузил его на 103 кг. Подвеска – Impress 4. Рядом со мной было много пилотов, и я убедился в хорошей скорости набора. При моей загрузке я не могу сказать, что у меня было огромное преимущество в наборах, но в то же время способность к наборам оставалась на высоте. Совершенно точно, крыло не проигрывает никому.

Акселератор довольно легкий и удобный.
Крыло действительно отлично набирает скорость. Завтра я буду тестировать полеты на акселераторе еще. Сегодня я приблизился к максимальной скорости, но все же у меня еще был неиспользованный ход акселератора. Мне нужно донастроить акселератор. Но даже на этих скоростях крыло летит очень быстро и очень стабильно. Передняя кромка ощущается очень жесткой, а крыло – действительно эффективным.

Задняя кромка идет за ручками на задних рядах. Мне нравится, что для ручек они выбрали нейлон – это своего рода пластик, но очень качественный. Они немного великоваты, но обеспечивают очень хорошее сцепление. Ощущение от управления задними рядами превосходное, лучше чем на Бонанза 3. Это крыло создано для того, чтобы много летать на акселераторе и управлять задними рядами. Как мне кажется – Бонанза 3 – это крыло, чтобы войти в класс двухрядных крыльев и оно замечательно для этого подходит. Но GTO 3 – это действительно совсем другой уровень. Это большой шаг вперед.

Говоря о сводных концах и удобстве использования – они красивые и чистые, удобные и простые в управлении.
Не примитивные, не слишком тонкие, что может доставлять неудобства. Но и не толстые, что часто характерно для крыльев с высокими эксплуатационными характеристиками. Так что они приятные.

Поговорим про методы спуска.
Глубокая спираль – вроде бы все хорошо. Управляемо, соответствует классу.

Большие уши с выделенным А-рядом. У меня плохо получилось сделать уши за этот выделенный ряд. Но даже если бы я взялся сильно выше и сложил их, возможно у меня получились бы «большие уши», но судя по тому, как все выглядело, мне кажется, крыло было бы не сильно стабильным. Так что идея делать на этом крыле «большие уши» за А’ не кажется хорошей, если их вообще делают.

Если же делать уши за В3, то они кажутся приятными и легкими. И хорошо, если вы дополнительно выдавите, например, четверть, а лучше половину акселератора. Давление было высоким, нормальным. «Уши» получились большие, больше, чем получаются на Фотоне или Лайте. Там они очень маленькие. Delta 5 в этом плане была похожей, если я правильно помню. Так что да, уши хорошего размера. В этом режиме крылья довольно стабильны и значительно увеличивают скорость снижения. Конечно, есть крылья, у которых «уши» больше и скорость снижения выше, но у GTO 3 это довольно полезный и рабочий режим, чтобы оставаться под базой облака или если нужно снизиться.

У меня была некоторая высота и я решил ее сбросить, выполнив винговеры сразу после спирали. Это было очень здорово, весело и приятно. Винговеры получились отличные! Хорошие резанные повороты, приятное чувство скольжения по рельсам. Крыло хорошо накапливает энергию в нужном количестве, при этом остается очень монолитным. Винговеры делать приятно. Мне понравилось.

Основная группа пилотов, которым подходит GTO 3 – это те, кто летает, например, на Bonanza 3 и хочет перейти на более совершенный вариант. Но обратите внимание, что весовая вилка у них различается. Крыло нацелено на тех, кому нужны максимальные летные характеристики в С-классе. Для пилотов, которым не важно, сколько у них рядов и строп над головой, которые стремятся летать на высоком уровне (в общем зависит от требований пилота) – это хороший вариант. Но большая разница между крыльями заключается в том, что с двухрядками вы, как правило, имеет более монолитное и более плоское ощущение с меньшей обратной связью, ориентированное на летные характеристики. А трехрядные парапланы, такие как Sigma 12 и Artic 7P, на самом деле более чувствительны к управлению. Они ориентированы больше на управление и доставляют больше удовольствия. У них не плохой перфоманс, но приятность полета - это то, на чем вы больше сосредоточены.

Если же вы гонитесь и выжимаете максимум из каждого полета, чтобы покрыть больше расстояния или ваша цель – достичь успеха на соревнованиях в спорт-классе – то GTO 3 ориентировано именно на вас. Я считаю, что это действительно великолепное крыло для маршрутных полетов. И даже тем, кому не интересны соревнования или XC-лиги – оно тоже может понравиться. Это прекрасный аппарат с высоким перфомансом и отличной способностью к наборам.

Это было мое первое впечатление о полетах на GTO 3. Спасибо за просмотр.

Привет, меня зовут Карло из FlyBubble и на этот раз я расскажу вам о новом Gin GTO 3. Это параплан в классе двухрядных топовых (high performance) EN-C.

Во-первых, как только вы поднимаете это крыло, вы сразу чувствуете, что оно очень монолитное. Оно создавалось, чтобы быть максимально комфортным и стабильным в спортивных условиях полета или турбулентную погоду, такую, как у нас сегодня. По ощущениям крыло очень устойчиво к сложениям. Это мое самое первое впечатление. Крыло создано, чтобы лететь с очень высоким перфомансом и похоже, что оно это делает. Речь идет о том, чтобы показывать высокие результаты на соревнованиях.

Таск 5 только что завершился здесь, в Санта Фе, Колумбия в рамках соревнований SRS. Команда Gin снова сегодня на первом месте. Давайте зададим ей несколько вопросов.

- Что вы думаете об управлении GTO 3?

-Управление крылом превосходное. Очень хорошее. Режет воздух очень приятно. У него нет тенденции нырять веред или уходить назад. Крыло хорошо врезается в поток.

- Как у крыла глайд в сравнении со стандартами EN-C на балансировочной скорости и на полном акселераторе?

- Это мне нравится в GTO 3 больше всего. Ощущение, что идет с подъемом. Очень хороший глайд, он действительно всплывает. Даже если ты встаешь на переход с меньшей высотой, ты догоняешь.

- Я часто замечаю, что если я встаю на переход вместе со всеми, то прихожу выше остальных, что дает нам большое преимущество, верно?

-Как бы вы оценили скорость на акселераторе?

- Совершенно точно крыло не медленнее, чем другие крылья С-класса, рядом с которыми мы летели.

- Крыло очень монолитное, ему доверяешь. Я просто позволяю ему лететь, даже на полном акселераторе.

- Оправдало ли крыло ваши ожидания?

-Мои ожидания превзошло.

-Да, это правда.

- Назовите одну черту, управляемость, глайд, еще что-то, которая хорошо характеризует крыло.

- Я выберу глайд.

- Я думаю, что глайд — это то, что делает его выдающимся крылом для соревнований. Но что еще вызывает улыбку на лице – это наборы. Крыло набирает так легко, что ты никогда не переживаешь, даже если оказался очень низко и пытаешься выкарабкаться из долины.

-А теперь назовите три характеристики.

-Глайд, наборы и отзывчивое управление.

-Наборы на первом месте. Глайд и скольжение.

- Глайд и стабильность, в том числе на полном акселераторе. Вначале я немного волновался, т.к. это новое крыло и никто до нас на нем еще нигде не летал. Но чем больше мы летали на этой неделе, тем больше я приотпускал В-ряды и просто давал крылу лететь, даже на полном акселераторе, когда ролики перехлестываются. Оно замечательно.

-Как у вас отношения между командой и компанией?

- Джин очень взволнован. Каждый вечер мы с ним разговаривали и он очень интересовался, как обстоят дела в течение этой недели.

Наконец-то я лечу на параплане GTO 3 от компании Gin. Крыло позиционируется, как топовый EN-C с высоким перфомансом в С-классе в двухрядной конфигурации. Как вы можете видеть, у крыла волнистая передняя кромка Wave Leading Edge.

Я полетал на нем уже пару раз. Кажется, что на нем ощущаешь себя довольно комфортно. Крыло примерно такое же по комфорту, как и Фотон от Озон. В продольном направлении и по тангажу все стабильно, комфорт практически такой же.

Что очень радует, так это по-настоящему приятное управление. Сейчас довольно турбулентно, я хорошо захожу в поворот с 10-сантиметровым ходом клевант. Управление именно такое, какое должно быть у топового EN-C. Ход в 10-15 см позволяет зайти в приятный вираж. Управление мне очень нравится. На клевантах прогрессивно-возрастающая нагрузка в течение 25 сантиметров хода после выбора слабины. Далее нагрузка повышается, но не слишком.

У крыла нет лишних телодвижений, они практически отсутствуют. Я сейчас говорю про средние условия. Кажется, что крыло затягивает в ядро потока в нормальную погоду. Если условия сильные и турбулентные – любое крыло будет двигаться. У крыла есть тенденция эффективно набирать внутри потока, не будучи агрессивным. Мне действительно это очень нравится. Он постоянно показывает, насколько он эффективен в наборах. Я считаю, что эффективность в наборах выше, чем у… (запикано, я не буду называть крыло другого бренда, т.к. нужно сделать больше полетов для таких выводов). Это мы еще посмотрим, мне нужно полетать больше. Но эффективность очень высокая, особенно в поиске подъема.

Я забыл сказать, что сегодня я немного перегружаю крыло, моя загрузка 96 кг при вилке до 95. До этого я летал на нем с загрузкой 93 кг. Я заметил, что с хорошей загрузкой крыло летит лучше: внутреннее давление больше, больше монолитности и лучше контроль. При этом крыло набирает все также невероятно хорошо.

Некоторые движения у крыла конечно же есть, это все же категория EN-C. Но лететь на нем довольно комфортно. Сегодня воздух достаточно влажный, т.к я рядом с морем. Формируется много облаков. Позади меня низкая база, а здесь она уже повыше. Погода сегодня не самая лучшая, но летать можно и это самое главное. Я очень рад, что могу облетывать новые крылья. Это действительно то, что я люблю. Я благодарен пилотам со всего мира, которые смотрят мои видео, и это делает меня еще более счастливым.

Сегодня турбулентно. Очень узкие турбулентные потоки.
У акселератора умеренная нагрузка. Глайд на акселераторе очень хороший. Нагрузка на задних рядах также умеренная, не очень тяжелая, но твердая.

Про управление хочется добавить, что крыло не столь верткое, как Artic 7, например. Для топового EN-C с высокими летными характеристиками, с моей точки зрения, управление очень приятное, полный контроль и комфорт. Я могу описать управление GTO 3 – это именно та маневренность, которая должна быть у двухрядного EN-C с заявкой на перфоманс, на топовый перфоманс. Нам не нужно что-то, что не хочет поворачивать. В целом, я очень доволен управляемостью, крыло очень приятное.

Теперь вы меня спросите про сам профиль. Он очень тугой, ощущается монолитно при высокой загрузке, монолитности заметно больше, чем у Artik R. Artik R немного извивается в потоках. Это крыло очень стабильно. В этом плане оно напоминает Фотон, у которого тоже довольно жесткая структура.

Я уже говорил, что крыло очень хорошо набирает? )) Да, оно замечательно набирает!

Если вам важна эффективность и хорошая всплываемость в потоках и на переходах, то с этим крылом этого у вас будет в достатке.
На данный момент я жду, когда выйдет Artic R 2, возможно, это будет в следующем месяце. Но сейчас мне очень нравится GTO 3. Я пока оставлю его у себя как эталон в классе двухрядных EN-C.

Я считаю, что хороший параплан должен быть хорош в разных условиях, а не только в каких-то определенных. Если вы летаете на параплане в одном месте в течение одного дня, вы как правило не можете получить полное представление о крыле, т.к. в течение дня погода кардинально не меняется. Но это не про сегодня – у нас очень плотная и низкая инверсия, низкая база, условия не простые. Удачный параплан должен быть высокоэффективным во всех условиях. Я всегда говорю именно про эффективность, а не про угол планирования. Это про то, как крыло хорошо режет воздушные массы, как хорошо набирает… Сегодня я говорю слишком много, да… обычно я не разговариваю на своих видео. Наверное мне просто очень нравится этот параплан!

8:12 Другой день.
Для двухрядного EN-C старт плавный.
8:29 Небольшие тесты с Ozone Lyght MS – та же весовая вилка и загрузка, как у GTO 3.
11:01 Глайд на 75% акселератора. Пытаюсь догнать моего друга.

Вывод: GTO 3 – это топовый двухрядный EN-C с высокими летными характеристиками с высоким комфортом для данной категории и соответствующего уровня пилота. Управляемость прямая и точная. ГТО 3 набирает в потоках очень хорошо. И он очень эффективен на переходах.
Максимальная скорость на сертифицированном серийном крыле на 2 км/ч больше, чем на таком же LYGHT. В целом – это крыло с великолепным перфомансом!