Отзывы о параплане Gin Avid
25.10.2023
Nejc Pintar
Раскрыть оригинальный текст +-
I've done 10 hours now on Avid, upgrading from Gin Calypso. The only other experience I have with high Bs is a test flight with an Explorer 2.
Conditions:
First flights in weak winter thermals, last few in punchy spring thermals
Ground handling & start:
I'll be honest, I didn't take more than a few seconds on takeoff to ground-handle the wing and the conditions on takeoffs were mostly perfect. Didn't experience any issues. It gives more feedback through risers on launch than the Calypso. I didn't like how "light" the Calypso felt when launching. Avid gives you a bit more of a pull.
Performance:
I've been usually flying this wing at about 92-93kg. I did one flight at 86kg on a weak day when everyone was bombing out. While it felt soft and even a bit snakey at the middle, I surely appreciated that hour of training I was able to get, while everyone else was bombing out.
However, flying it closer to the top, you feel that taught leading edge cutting through the airmass. Turbulence gets converted to height and I found it easy to keep up with, and sometimes even out-climb some really good pilots.
I also appreciate the thermal sniffing capability. If you let the wing fly, it will automatically turn and accelerate towards the thermal.
In terms of accelerated flight, it feels like you don't lose much or any glide up to 50%. I've been using it at 30-50% at practically all transitions and it feels great. I didn't fly it much at full gas so far, but at 100% it certainly didn't feel like a fast-descent technique.
Others:
The wing feels quite stable on pitch to me, at trim and also accelerated. C handles are mostly nice to rest your hands on a glide. Don't expect to keep any pressure on them when flying accelerated. You'll get tired quickly and I also found myself tipping forward in a pod when attempting it, probably decreasing my glide. They do their job nicely when you need to catch the surge.
Flight & handling:
I needed a few hours to get used to handling. Calypso did like to bank and I mean that in a good way. That's what made it so fun to fly. Avid feels a bit more stable on roll axis, but at the same time, very precise. After getting used to it, I found it really easy to put the wing wherever I want. On Calypso, I felt it was a bit harder to make wide flat turns and keep a consistent bank. On Avid, this is not an issue at all. Tightening your turns also feels very carvy.
Conclusion:
I feel like this is a great wing to upgrade to from an A or a low B, especially if you have XC ambitions. You'll be gaining your airtime while other pilots will be bombing out. My local spot is quite low and you have maybe a minute or two to find the first thermal. Last year on Calypso, I bombed out probably 50% of the time. With Avid, I did 9 flights and didn't bomb out immediately after take off so far. I also used to be quite nervous on glides because of fear of bombing out. Not so much these days, because even if I arrive a bit low, finding and centring the climb became much easier. I feel like Gin set a goal to make the ultimate climbing machine and they were very successful at achieving it.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Conditions:
First flights in weak winter thermals, last few in punchy spring thermals
Ground handling & start:
I'll be honest, I didn't take more than a few seconds on takeoff to ground-handle the wing and the conditions on takeoffs were mostly perfect. Didn't experience any issues. It gives more feedback through risers on launch than the Calypso. I didn't like how "light" the Calypso felt when launching. Avid gives you a bit more of a pull.
Performance:
I've been usually flying this wing at about 92-93kg. I did one flight at 86kg on a weak day when everyone was bombing out. While it felt soft and even a bit snakey at the middle, I surely appreciated that hour of training I was able to get, while everyone else was bombing out.
However, flying it closer to the top, you feel that taught leading edge cutting through the airmass. Turbulence gets converted to height and I found it easy to keep up with, and sometimes even out-climb some really good pilots.
I also appreciate the thermal sniffing capability. If you let the wing fly, it will automatically turn and accelerate towards the thermal.
In terms of accelerated flight, it feels like you don't lose much or any glide up to 50%. I've been using it at 30-50% at practically all transitions and it feels great. I didn't fly it much at full gas so far, but at 100% it certainly didn't feel like a fast-descent technique.
Others:
The wing feels quite stable on pitch to me, at trim and also accelerated. C handles are mostly nice to rest your hands on a glide. Don't expect to keep any pressure on them when flying accelerated. You'll get tired quickly and I also found myself tipping forward in a pod when attempting it, probably decreasing my glide. They do their job nicely when you need to catch the surge.
Flight & handling:
I needed a few hours to get used to handling. Calypso did like to bank and I mean that in a good way. That's what made it so fun to fly. Avid feels a bit more stable on roll axis, but at the same time, very precise. After getting used to it, I found it really easy to put the wing wherever I want. On Calypso, I felt it was a bit harder to make wide flat turns and keep a consistent bank. On Avid, this is not an issue at all. Tightening your turns also feels very carvy.
Conclusion:
I feel like this is a great wing to upgrade to from an A or a low B, especially if you have XC ambitions. You'll be gaining your airtime while other pilots will be bombing out. My local spot is quite low and you have maybe a minute or two to find the first thermal. Last year on Calypso, I bombed out probably 50% of the time. With Avid, I did 9 flights and didn't bomb out immediately after take off so far. I also used to be quite nervous on glides because of fear of bombing out. Not so much these days, because even if I arrive a bit low, finding and centring the climb became much easier. I feel like Gin set a goal to make the ultimate climbing machine and they were very successful at achieving it.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Я налетал 10 часов на Avid S, перейдя на него с Gin Calypso. Единственный другой опыт с High EN-B, который у меня есть — это пробный полет на Explorer 2.
Условия:
Первые полеты были в слабых зимних термических потоках, несколько крайних - в сильных весенних термиках.
Наземное управление и старт:
Честно говоря, вся моя наземка – это несколько секунд на старте непосредственно перед взлетом, и условия на старте были в основном идеальными. Никаких проблем у меня не возникло. Он дает больше обратной связи через свободные концы во время старта, чем Calypso. Мне не очень было по душе, насколько «невесомым» ощущался Calypso во время взлета. Avid дает немного больше тяги.
Характеристики:
Обычно я летал на этом крыле с загрузкой около 92–93 кг. Один раз я полетел с загрузкой 86 кг. Это был день, когда все летели сверху вниз. И хотя он мне показался не таким монолитным и даже немного змеевидным по центру в тот день, я, безусловно, оценил тот час, который мне удалось провести в воздухе, когда все остальные не могли выпарить и шли на посадку.
Однако, загружая крыло ближе к верху, вы чувствуете, как оно прорезает воздушную массу передней кромкой. Турбулентность преобразуется в высоту, и мне было легко не отставать, а иногда даже обгонять некоторых очень хороших пилотов.
Я также ценю способность крыла «обнаруживать» термический поток. Если вы позволите крылу лететь, оно само будет доворачивать и ускоряться в сторону подъема.
С точки зрения полета на акселераторе, кажется, что крыло не теряет много или вообще нисколько в высоте при использования спидбара до 50%. Я использовал его на 30-50% практически на всех переходах, и это здорово. Я пока не летал на нем много на полностью выжатом акселераторе, но 100% это не ощущалось как техника быстрого снижения.
Дополнительно:
Крыло кажется мне довольно устойчивым по тангажу при полете на балансировочной скорости и на акселераторе. Хваты на C-рядах удобны, чтобы положить на них руки на переходах. При работе С-рядами на переходах давление на них довольно большое, с непривычки устаешь. Также я обратил внимание, что при полете на акселераторе я постоянно сажусь более вертикально, чем скорее всего увеличиваю сопротивление. В любом случае, управление С-рядами эффективное и позволяет полноценно отлавливать клевки.
Полет и управление:
Мне потребовалось несколько часов, чтобы привыкнуть к управлению. Calypso любила крениться в поворотах, и я имею ввиду это в хорошем смысле. Именно поэтому на нем так приятно летать. Avid кажется немного более устойчивым по крену, но в то же время очень точным. После того, как я привык к нему, я для себя отметил, что мне очень легко направлять крыло туда, куда я хочу. На Calypso делать широкие плоские повороты и сохранять постоянный крен было немного сложнее. На Avid это вообще не проблема. Заложить крыло в более узкий поворот тоже не сложно.
Вывод:
Я считаю, что это отличное крыло для перехода с класса A или low-B, особенно если у вас есть амбиции в маршрутных полетах. Вы будете находиться в воздухе, когда другие пилоты будут бомбиться. Наша домашняя горка довольно низкая, и у пилотов есть всего 1-2 минуты, чтобы найти первый термик. В прошлом году на Calypso я бомбился примерно в 50% случаев. С Avid я сделал 9 полетов и не забомбился ни разу. Раньше я всегда сильно нервничал в полете из-за страха сразу приземлиться. Но теперь чувствую себя увереннее, потому что даже если я прилетаю в поток низко, находить и центровать зону подъема стало намного проще. Мне кажется, что компания Gin поставила перед собой цель создать совершенную машину для наборов в потоках, и им это удалось.
Условия:
Первые полеты были в слабых зимних термических потоках, несколько крайних - в сильных весенних термиках.
Наземное управление и старт:
Честно говоря, вся моя наземка – это несколько секунд на старте непосредственно перед взлетом, и условия на старте были в основном идеальными. Никаких проблем у меня не возникло. Он дает больше обратной связи через свободные концы во время старта, чем Calypso. Мне не очень было по душе, насколько «невесомым» ощущался Calypso во время взлета. Avid дает немного больше тяги.
Характеристики:
Обычно я летал на этом крыле с загрузкой около 92–93 кг. Один раз я полетел с загрузкой 86 кг. Это был день, когда все летели сверху вниз. И хотя он мне показался не таким монолитным и даже немного змеевидным по центру в тот день, я, безусловно, оценил тот час, который мне удалось провести в воздухе, когда все остальные не могли выпарить и шли на посадку.
Однако, загружая крыло ближе к верху, вы чувствуете, как оно прорезает воздушную массу передней кромкой. Турбулентность преобразуется в высоту, и мне было легко не отставать, а иногда даже обгонять некоторых очень хороших пилотов.
Я также ценю способность крыла «обнаруживать» термический поток. Если вы позволите крылу лететь, оно само будет доворачивать и ускоряться в сторону подъема.
С точки зрения полета на акселераторе, кажется, что крыло не теряет много или вообще нисколько в высоте при использования спидбара до 50%. Я использовал его на 30-50% практически на всех переходах, и это здорово. Я пока не летал на нем много на полностью выжатом акселераторе, но 100% это не ощущалось как техника быстрого снижения.
Дополнительно:
Крыло кажется мне довольно устойчивым по тангажу при полете на балансировочной скорости и на акселераторе. Хваты на C-рядах удобны, чтобы положить на них руки на переходах. При работе С-рядами на переходах давление на них довольно большое, с непривычки устаешь. Также я обратил внимание, что при полете на акселераторе я постоянно сажусь более вертикально, чем скорее всего увеличиваю сопротивление. В любом случае, управление С-рядами эффективное и позволяет полноценно отлавливать клевки.
Полет и управление:
Мне потребовалось несколько часов, чтобы привыкнуть к управлению. Calypso любила крениться в поворотах, и я имею ввиду это в хорошем смысле. Именно поэтому на нем так приятно летать. Avid кажется немного более устойчивым по крену, но в то же время очень точным. После того, как я привык к нему, я для себя отметил, что мне очень легко направлять крыло туда, куда я хочу. На Calypso делать широкие плоские повороты и сохранять постоянный крен было немного сложнее. На Avid это вообще не проблема. Заложить крыло в более узкий поворот тоже не сложно.
Вывод:
Я считаю, что это отличное крыло для перехода с класса A или low-B, особенно если у вас есть амбиции в маршрутных полетах. Вы будете находиться в воздухе, когда другие пилоты будут бомбиться. Наша домашняя горка довольно низкая, и у пилотов есть всего 1-2 минуты, чтобы найти первый термик. В прошлом году на Calypso я бомбился примерно в 50% случаев. С Avid я сделал 9 полетов и не забомбился ни разу. Раньше я всегда сильно нервничал в полете из-за страха сразу приземлиться. Но теперь чувствую себя увереннее, потому что даже если я прилетаю в поток низко, находить и центровать зону подъема стало намного проще. Мне кажется, что компания Gin поставила перед собой цель создать совершенную машину для наборов в потоках, и им это удалось.
Если Вы нашли ошибку в переводе, напишите нам, пожалуйста, на info@gingliders.ru