Отзывы о параплане Gin Bonanza 2
Thomas Baumann 11.12.2018
Раскрыть оригинальный текст +-
After some flights with the new Bonanza 2 L, 110 kg all up, Woody Valley GTO harness.
The wing is built beautifully, the "shark nose" very elaborate and quite long sticks go into the wing. The stitching is elaborate, not many wrinkles. The lines are fine, unsheltered, what I do not like too much, but this is state of the art today it seems.
The risers look complicated and the divide between the two A. This makes it easy to pull just the central ones (what I'm used to) in the reverse start procedure. They have a construction that allows when C-steering that the B are also pulled after a certain way. This IMHO makes an "ugly" fold in the middle of the wing. Gin says this is better than the fold in other wings more to the trailing edge.
The start is easy, the thing is easily controlled and it carries very fast. This in no wind an medium wind, reverse and alpine.
The flight is calm, not much pitching and rolling and the glide is spectacular, as is the speed that I would judge about 1-2 km faster than my Rush 5. Turning and thermaling a delight. Centers easily, the pressure on the bake is light to moderate, the wing turns flat, no digging (as Sigma 10 and others).
Speed bar is very light, not much force is needed and the speed gain is great.
In turbulent air the wingtips are flapping comparably a lot. I had quite a lot of small closures. I tried to give more brake...same happens. I think the wingtips seem to be very "soft". Also, this happens when pulling ears and big ears, the wingtips do not go out by themselves, no I had to repeatedly give strong impulses with the brakes or had to pull the stabilo line in order to get them out! This is IMHO not a very reassuring behavior. But almost all modern C-wings have this problem.
The spiral is easy to enter and to control. Landing and flaring great, a non issue.
Conclusion:
Comparing different wings is fun and gives some ideas, also on the proper preferences. All observations are subjective, as are the "teststs" by the journals, so I will try also: the Bonanza 2 is a wonderful wing. The handling is great the glide spectacular the speed and the acceleration superb. Thermaling, besides the soft wingtips, great.
Compared to the Rush 5 IMHO the Bonanza glide might be a better, the handling is more direct, needs less force, more elegant and playful. And of course, the start is much easier (in low wind). Compared to the Elan 2 the handling is comparable.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
The wing is built beautifully, the "shark nose" very elaborate and quite long sticks go into the wing. The stitching is elaborate, not many wrinkles. The lines are fine, unsheltered, what I do not like too much, but this is state of the art today it seems.
The risers look complicated and the divide between the two A. This makes it easy to pull just the central ones (what I'm used to) in the reverse start procedure. They have a construction that allows when C-steering that the B are also pulled after a certain way. This IMHO makes an "ugly" fold in the middle of the wing. Gin says this is better than the fold in other wings more to the trailing edge.
The start is easy, the thing is easily controlled and it carries very fast. This in no wind an medium wind, reverse and alpine.
The flight is calm, not much pitching and rolling and the glide is spectacular, as is the speed that I would judge about 1-2 km faster than my Rush 5. Turning and thermaling a delight. Centers easily, the pressure on the bake is light to moderate, the wing turns flat, no digging (as Sigma 10 and others).
Speed bar is very light, not much force is needed and the speed gain is great.
In turbulent air the wingtips are flapping comparably a lot. I had quite a lot of small closures. I tried to give more brake...same happens. I think the wingtips seem to be very "soft". Also, this happens when pulling ears and big ears, the wingtips do not go out by themselves, no I had to repeatedly give strong impulses with the brakes or had to pull the stabilo line in order to get them out! This is IMHO not a very reassuring behavior. But almost all modern C-wings have this problem.
The spiral is easy to enter and to control. Landing and flaring great, a non issue.
Conclusion:
Comparing different wings is fun and gives some ideas, also on the proper preferences. All observations are subjective, as are the "teststs" by the journals, so I will try also: the Bonanza 2 is a wonderful wing. The handling is great the glide spectacular the speed and the acceleration superb. Thermaling, besides the soft wingtips, great.
Compared to the Rush 5 IMHO the Bonanza glide might be a better, the handling is more direct, needs less force, more elegant and playful. And of course, the start is much easier (in low wind). Compared to the Elan 2 the handling is comparable.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Я совершил несколько полетов на новом крыле Bonanza 2 L с загрузкой 110 кг и подвеской Woody Valley GTO.
Крыло красиво спроектировано, акулий нос очень продуман, на нем стоят длинные жесткости. Крыло очень качественно сшито, на профиле практически нет складок. Стропы безоплеточные. Мне не очень это нравится, но таковы современные тенденции.
Свободные концы выглядят сложными, А-ряд разделен на два и не представляет сложности выводить крыло за центральные стропы А-ряда при обратном старте. Свободные концы позволяют также воздействовать на В-ряд при управлении С-рядами. С моей точки зрения, это создает не очень красивую складку по В-ряду, но Джин утверждает, что это гораздо лучше, чем складки, возникающие ближе к задней кромке крыла.
Старт довольно простой, все контролируется достаточно легко, крыло быстро отрывает от земли. Стартовые условия были со слабым ветром или без ветра вовсе. Я пробовал стартовать прямым и обратным стартом.
Полет спокойный, нет больших движений по крену и тангажу. Глайд невероятный. Bonanza 2 летит на 1-2 км/ч быстрее, чем мой Rush 5. Повороты и поведение в потоках вызывают восторг. Термики легко центровать, усилие на клевантах от небольшого до среднего. Крыло поворачивает плоско, не заныривает (как Sigma 10 и другие).
Использовать акселератор очень легко, не требуется больших усилий. Прирост к скорости великолепный.
В турбулентном воздухе концы крыла подскладываются довольно часто. У меня таких сложений было довольно много. Я пробовал давать больше усилий на клевантах, но это не слишком помогло. Видимо, давление в концах крыла небольшое. Уши и «большие уши» не открываются сами. Я должен был активно помогать клевантами или выводить их за stabilo – стропу. Несмотря на то, что это характерно практически для всех крыльев EN-C, мне это не очень нравится.
На Bonanza 2 легко заходить в спираль и удерживать ее. Приземления не вызывают проблем.
Выводы:
Сравнивать различные крылья всегда интересно и ты можешь определиться в своих предпочтениях. Все отзывы субъективны, включая обзоры известных журналов. Я попробую подытожить вышесказанное тоже: Bonanza 2 – это чудесное крыло.
Управляемость великолепная, глайд впечатляющий, триммерная скорость и скорость на акселераторе отличные. Наборы в потоках, не считая подскладывающиеся концы, прекрасные.
В сравнении с моим Rush 5 глайд у Бонанзы лучше. Управляемость более точная, требующая меньше усилий, более элегантная и игривая. Старт существенно проще (в слабый ветер). В сравнении с Elan 2 управляемость похожа.
Крыло красиво спроектировано, акулий нос очень продуман, на нем стоят длинные жесткости. Крыло очень качественно сшито, на профиле практически нет складок. Стропы безоплеточные. Мне не очень это нравится, но таковы современные тенденции.
Свободные концы выглядят сложными, А-ряд разделен на два и не представляет сложности выводить крыло за центральные стропы А-ряда при обратном старте. Свободные концы позволяют также воздействовать на В-ряд при управлении С-рядами. С моей точки зрения, это создает не очень красивую складку по В-ряду, но Джин утверждает, что это гораздо лучше, чем складки, возникающие ближе к задней кромке крыла.
Старт довольно простой, все контролируется достаточно легко, крыло быстро отрывает от земли. Стартовые условия были со слабым ветром или без ветра вовсе. Я пробовал стартовать прямым и обратным стартом.
Полет спокойный, нет больших движений по крену и тангажу. Глайд невероятный. Bonanza 2 летит на 1-2 км/ч быстрее, чем мой Rush 5. Повороты и поведение в потоках вызывают восторг. Термики легко центровать, усилие на клевантах от небольшого до среднего. Крыло поворачивает плоско, не заныривает (как Sigma 10 и другие).
Использовать акселератор очень легко, не требуется больших усилий. Прирост к скорости великолепный.
В турбулентном воздухе концы крыла подскладываются довольно часто. У меня таких сложений было довольно много. Я пробовал давать больше усилий на клевантах, но это не слишком помогло. Видимо, давление в концах крыла небольшое. Уши и «большие уши» не открываются сами. Я должен был активно помогать клевантами или выводить их за stabilo – стропу. Несмотря на то, что это характерно практически для всех крыльев EN-C, мне это не очень нравится.
На Bonanza 2 легко заходить в спираль и удерживать ее. Приземления не вызывают проблем.
Выводы:
Сравнивать различные крылья всегда интересно и ты можешь определиться в своих предпочтениях. Все отзывы субъективны, включая обзоры известных журналов. Я попробую подытожить вышесказанное тоже: Bonanza 2 – это чудесное крыло.
Управляемость великолепная, глайд впечатляющий, триммерная скорость и скорость на акселераторе отличные. Наборы в потоках, не считая подскладывающиеся концы, прекрасные.
В сравнении с моим Rush 5 глайд у Бонанзы лучше. Управляемость более точная, требующая меньше усилий, более элегантная и игривая. Старт существенно проще (в слабый ветер). В сравнении с Elan 2 управляемость похожа.
Если Вы нашли ошибку в переводе, напишите нам, пожалуйста, на info@gingliders.ru