Отзывы о параплане Gin Atlas 2
Jim Hull 17.07.2018
Раскрыть оригинальный текст +-
This will be a cursory impression of the new Atlas 2 S, loaded at around 87kg AUW, flying with a Gin Airlite open harness.
It's the 45th wing I've flown, but now I'm coming at this from a very different angle; after a big wreck last year, I'm far less concerned about the glide angle (notice I didn't say NOT concerned, boys will be boys), and more interested in finding a glider I can trust to hold my hand as I try and find my way back to the sport through the fear I'm feeling right now. So far I've tried the Nova Ion 5 XS, and BGD Echo M, and found each to have strengths and weaknesses. Full disclosure, I'm a bit of a Gin fan, but I've also owned an Advance E6, and my mini wing is a Tonic 16, both of which I like(d) very much. Before I purchased my last glider, a Sprint III, I gave serious looks at the Mentor 4 and Iota, so I'm not totally locked into one brand; however, the Gin feel has won me over a few times.
First impressions: tidy risers, nice build quality overall, Curacao colors have much more pop in person than on the web page, and the glider cuts an elegant line for a 5.2 aspect. Ground handling very drop your hands to your sides, and steer with your hips simple. Smooth inflation curve, feels pretty damped on the ground, and the brakes feel maybe a touch long, but proportional. After an hour on the ground, and a couple of short hops on the training hill, moved to our bigger hill for a 1:45 flight on a moderately thermic and gusty evening. In other words, perfect conditions to see if the A2 would be a calming influence.
In the air, the wing is easy to understand, and my concerns over the brakes being too long were unfounded. The glider reacts well to the first part of the travel, feeling appropriately responsive for a low B. I will say the brakes get much heavier deeper in the travel; it's hard to imagine an accidental stall or spin on this wing, at least at the loadings I flew it at. The Atlas definitely feels like a Gin, with coordinated handling, yet it is moderately damped in pitch, roll, and yaw. That didn't make a boring beginner wing, though, as it does a decent job of giving you broad information about the airmass, and Gin's claim that it seeks the stronger lift seemed to pan out on that first flight. More often that not, when I allowed the wing to weather vane to the course it wanted, I ran into lift.
At multiple points I pushed away from the hill, and the A2 seemed to have the same quality of its predecessor, in that the performance level into wind or climbing both seem good for the attendant workload. This is a very coarse comparison, but a couple of friends on hotter wings also pushed out on a different line, and when we got to the turnaround, the A2 had fared pretty well. With allowances that we were NOT in exactly the same air, from the amount of time I've flown that site, I can generalize the A2 did well for itself, and especially for a low B, does a nice job of working the small burbles and turning them into small gains. I also noted the A2 doesn't seem to have the odd riser vibration I noticed on the A1 at trim.
Speed to at least 1/2 seemed usable, but stiffer than I'd like. I really need to get some better pulleys on the Airlite..
Best,
It's the 45th wing I've flown, but now I'm coming at this from a very different angle; after a big wreck last year, I'm far less concerned about the glide angle (notice I didn't say NOT concerned, boys will be boys), and more interested in finding a glider I can trust to hold my hand as I try and find my way back to the sport through the fear I'm feeling right now. So far I've tried the Nova Ion 5 XS, and BGD Echo M, and found each to have strengths and weaknesses. Full disclosure, I'm a bit of a Gin fan, but I've also owned an Advance E6, and my mini wing is a Tonic 16, both of which I like(d) very much. Before I purchased my last glider, a Sprint III, I gave serious looks at the Mentor 4 and Iota, so I'm not totally locked into one brand; however, the Gin feel has won me over a few times.
First impressions: tidy risers, nice build quality overall, Curacao colors have much more pop in person than on the web page, and the glider cuts an elegant line for a 5.2 aspect. Ground handling very drop your hands to your sides, and steer with your hips simple. Smooth inflation curve, feels pretty damped on the ground, and the brakes feel maybe a touch long, but proportional. After an hour on the ground, and a couple of short hops on the training hill, moved to our bigger hill for a 1:45 flight on a moderately thermic and gusty evening. In other words, perfect conditions to see if the A2 would be a calming influence.
In the air, the wing is easy to understand, and my concerns over the brakes being too long were unfounded. The glider reacts well to the first part of the travel, feeling appropriately responsive for a low B. I will say the brakes get much heavier deeper in the travel; it's hard to imagine an accidental stall or spin on this wing, at least at the loadings I flew it at. The Atlas definitely feels like a Gin, with coordinated handling, yet it is moderately damped in pitch, roll, and yaw. That didn't make a boring beginner wing, though, as it does a decent job of giving you broad information about the airmass, and Gin's claim that it seeks the stronger lift seemed to pan out on that first flight. More often that not, when I allowed the wing to weather vane to the course it wanted, I ran into lift.
At multiple points I pushed away from the hill, and the A2 seemed to have the same quality of its predecessor, in that the performance level into wind or climbing both seem good for the attendant workload. This is a very coarse comparison, but a couple of friends on hotter wings also pushed out on a different line, and when we got to the turnaround, the A2 had fared pretty well. With allowances that we were NOT in exactly the same air, from the amount of time I've flown that site, I can generalize the A2 did well for itself, and especially for a low B, does a nice job of working the small burbles and turning them into small gains. I also noted the A2 doesn't seem to have the odd riser vibration I noticed on the A1 at trim.
Speed to at least 1/2 seemed usable, but stiffer than I'd like. I really need to get some better pulleys on the Airlite..
Best,
Jim Hull
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Мое краткое впечатление о новом крыле Atlas 2 S (75-95 кг) с загрузкой на 87 кг. Подвеска открытого типа Gin Gingo Airlite.
Это 45-е крыло, на котором я летал, но сейчас мой подход к крыльям немного другой. После серьезного инцидента в прошлом году меня меньше волнует глайд крыла (заметьте, я не говорю, что совсем не волнует). Мне гораздо важнее найти параплан, которому я буду доверять, который будет вести меня за руку, пока я ищу способ вернуться обратно в спорт и преодолеть свои страхи, которых у меня сейчас много.
Не так давно я опробовал Nova Ion 5 XS и BGD Echo M и обнаружил, что у каждого крыла есть свои сильные и слабые стороны. Сказать честно, я немного поклонник компании Gin, но у меня были Advance Epsilon 6, мини-крыло Tonic 16, которые мне очень нравились. До того, как я купил Sprint 3 я серьезно рассматривал Mentor 4 и Iota, поэтому я не привязан к одному бренду. Но скажу, что при выборе крыльев Gin в моем случае выигрывал несколько раз.
Первое впечатление: аккуратные свободные концы, высокое качество изготовления, цвет Curacao выглядит в реалии гораздо интереснее, чем на сайте и крыло выглядит очень элегантно для удлинения 5.2.
Во время наземки можно спокойно бросить клеванты и опустить руки, управляя крылом лишь весом. Мягкое наполнение, чувствуется хорошо сбалансированным. Клеванты, может быть, немного длинноваты, но все пропорционально.
После часа наземки и пары коротких слетов с тренировочного склона я поехал на нашу гору для более длительного полета в умеренно-термичную погоду с порывистым ветром ближе к вечеру. Другими словами, это были идеальные условия, чтобы понять, будет ли мне спокойно летать на Atlas 2.
В воздухе крыло кажется очень понятным, а мое предположение о излишне-длинных клевантах было необоснованным. На начальный ход клевант крыло реагирует очень хорошо, ведет себя в соответствии с классом Low EN-B. Я бы сказал, что чем дальше, тем клеванты становятся тяжелее. Трудно представить, что это крыло можно сорвать случайным образом, по крайней мере при загрузке, которая была у меня. Atlas ощущается, как крыло Gin – с очень скоординированным управлением, в то же время крыло хорошо сбалансировано по крену, тангажу. У него отсутствует рысканье.
В то же время, крыло нельзя назвать скучным, т.к. оно постоянно проделывает большую работу и предоставляет полную информацию об окружающем воздухе. Утверждение компании Gin о том, что крыло помогает с поиском потоков и доворачивает в зону более сильного подъема оправдалось в полной мере в течение первого же полета. Довольно часто, когда я не мешал крылу и позволял ему лететь, как оно захочет, я попадал в зону подъема.
Несколько раз я отходил от склона и по ощущениям качество Атлас 2 кажется схожим с его предшественником. Против ветра качество и наборы в потоках у обоих крыльев очень хороши. Это очень грубое сравнение, но когда мы отходили от склона с парой моих друзей на крыльях более высокого класса, то в сравнении с ними Atlas 2 справился довольно хорошо.
Я полетал на крыле не так много, но хочу сказать, что Атлас 2 хорошо себя зарекомендовал, особенно находясь в классе Low EN-B, продемонстрировал отличное поведение в маленьких пузырях и прекрасную возможность набора в них. Также я заметил, что у Атас 2 нет вибрации на свободных концах, которая иногда появлялась у предыдущей версии на триммерной скорости.
Акселератор как минимум на ½ работает эффективно, правда он чуть более тугой, чем мне бы хотелось. Наверное, есть смысл поставить чуть бОльшие ролики на мою подвеску, тогда эта проблема уйдет.
Всего наилучшего,
Это 45-е крыло, на котором я летал, но сейчас мой подход к крыльям немного другой. После серьезного инцидента в прошлом году меня меньше волнует глайд крыла (заметьте, я не говорю, что совсем не волнует). Мне гораздо важнее найти параплан, которому я буду доверять, который будет вести меня за руку, пока я ищу способ вернуться обратно в спорт и преодолеть свои страхи, которых у меня сейчас много.
Не так давно я опробовал Nova Ion 5 XS и BGD Echo M и обнаружил, что у каждого крыла есть свои сильные и слабые стороны. Сказать честно, я немного поклонник компании Gin, но у меня были Advance Epsilon 6, мини-крыло Tonic 16, которые мне очень нравились. До того, как я купил Sprint 3 я серьезно рассматривал Mentor 4 и Iota, поэтому я не привязан к одному бренду. Но скажу, что при выборе крыльев Gin в моем случае выигрывал несколько раз.
Первое впечатление: аккуратные свободные концы, высокое качество изготовления, цвет Curacao выглядит в реалии гораздо интереснее, чем на сайте и крыло выглядит очень элегантно для удлинения 5.2.
Во время наземки можно спокойно бросить клеванты и опустить руки, управляя крылом лишь весом. Мягкое наполнение, чувствуется хорошо сбалансированным. Клеванты, может быть, немного длинноваты, но все пропорционально.
После часа наземки и пары коротких слетов с тренировочного склона я поехал на нашу гору для более длительного полета в умеренно-термичную погоду с порывистым ветром ближе к вечеру. Другими словами, это были идеальные условия, чтобы понять, будет ли мне спокойно летать на Atlas 2.
В воздухе крыло кажется очень понятным, а мое предположение о излишне-длинных клевантах было необоснованным. На начальный ход клевант крыло реагирует очень хорошо, ведет себя в соответствии с классом Low EN-B. Я бы сказал, что чем дальше, тем клеванты становятся тяжелее. Трудно представить, что это крыло можно сорвать случайным образом, по крайней мере при загрузке, которая была у меня. Atlas ощущается, как крыло Gin – с очень скоординированным управлением, в то же время крыло хорошо сбалансировано по крену, тангажу. У него отсутствует рысканье.
В то же время, крыло нельзя назвать скучным, т.к. оно постоянно проделывает большую работу и предоставляет полную информацию об окружающем воздухе. Утверждение компании Gin о том, что крыло помогает с поиском потоков и доворачивает в зону более сильного подъема оправдалось в полной мере в течение первого же полета. Довольно часто, когда я не мешал крылу и позволял ему лететь, как оно захочет, я попадал в зону подъема.
Несколько раз я отходил от склона и по ощущениям качество Атлас 2 кажется схожим с его предшественником. Против ветра качество и наборы в потоках у обоих крыльев очень хороши. Это очень грубое сравнение, но когда мы отходили от склона с парой моих друзей на крыльях более высокого класса, то в сравнении с ними Atlas 2 справился довольно хорошо.
Я полетал на крыле не так много, но хочу сказать, что Атлас 2 хорошо себя зарекомендовал, особенно находясь в классе Low EN-B, продемонстрировал отличное поведение в маленьких пузырях и прекрасную возможность набора в них. Также я заметил, что у Атас 2 нет вибрации на свободных концах, которая иногда появлялась у предыдущей версии на триммерной скорости.
Акселератор как минимум на ½ работает эффективно, правда он чуть более тугой, чем мне бы хотелось. Наверное, есть смысл поставить чуть бОльшие ролики на мою подвеску, тогда эта проблема уйдет.
Всего наилучшего,
Jim Hull
Если Вы нашли ошибку в переводе, напишите нам, пожалуйста, на info@gingliders.ru