Отзывы о параплане Gin Bonanza 2
Blake Pelton 29.11.2018
Раскрыть оригинальный текст +-
BONANZA...you know, like the TV show?? Last night I got to take Gin's new EN-C glider out for a spin - the Bonanza2. It's been a while since Gin has had anything notable to offer in this category and I've been hearing about them working on it for a couple years now.
...let me back up. The night before, I checked the forecast and saw that conditions were to be fairly light. So, I took it out of the fat sack that it was delivered to me in and concertina packed it small so I could hike with it. This gave me the opportunity to have a close look at the construction. Everything about it just oozes sophistication - but in an eloquently thought-out package. It has noticeably more cells than any other C glider I'm familiar with. 71 to be exact. A super pronounced "shark nose" (or whatever Gin has decided to call it) and PLASTIC! No, seriously, this thing has more plastic than many EN-D+ gliders. On the supported cells, plastic rods go ALL the way back - stopping about 8" short of the trailing edge. It's obvious that this wing was built for performance without cutting corners. With such a demand for 'light-weight' gliders, this level of tech is rarely seen in this class of wing. On that note, if light-weight and small pack volume is a top-priority, this glider probably isn't for you. But if great performance and unbelievable handling are higher on your list, you might want to keep reading.
As soon as the wind switched to North, I geared up. I was given the size Medium. This one is 85-105k. I'm about 93k all-up if I don't take a Camel Back of water with me. I usually like to be a bit closer to the top of the weight range, but since I planned to hike, I wasn't too interested in taking anything more than what I absolutely needed. Wing, harness, helmet and of corse lots of cameras, mounts, selfie sticks and spare power banks to film the groovy video that's attached to this post. 😉
By the time I made it to the summit of Steep Mountain, the wind had increased giving me a stiff 17mph to launch in. I was amazed that even being a bit light on the glider, inflation was drama-free. Once off the ground, the first thing I noticed was the very direct handling. My experience with Gin wings has typically been a slightly 'mushy' feel with brake lines that seem a bit too long. Not the case with this ship. It had very positive brake pressure. I was flying it 12k under the top of the weight range, but it handled like I was 12k over. The canopy just felt ultra-pressurized.
Circling in thermals was the highlight of this glider for me. I suppose it's pretty difficult to describe but I'll give it my best shot. Some words like sharp, precise, cohesive and smooth come to mind. Like driving a sports car with a really tight and responsive suspension. It isn't at all difficult to fly. One thing's for sure, it gave me something that I haven't felt in any other glider and I was left smiling.
That same feel carries over to the speed bar. The Bonanza2's acceleration is extremely confidence inspiring. Normally, I hate getting into numbers and such, but I did several glides into the wind and was able to see a consistent 12mph increase in ground speed from trim to *almost* full bar. It has a bit more range of travel than what I'm usually clipped into. The result was that even if I pushed as far as I could, there was sill about 3/4" of pulley travel left on the table. I would need to make some adjustments to the speed system in my harness to get the full range. Also, when not on bar, I felt there was a more-than-usual increase in speed by going from normal flying hand position to hands all the way up and steering from the C's. It seems that this would allow us to really fine-tune a long transitional glide.
The rear-riser steering on the Bonanza2 has clever written all over it. Many gliders in this class are now going for the ability to progressively add tension to the B's when steering from the C's while on speed bar. This is nothing short of a game changer. It keeps the profile from getting any distortion and keeps you flying FAST and efficient when doing surge control and heading changes on bar. This is a trait that only 2-liners enjoyed in years past. The Bonanza2 takes this concept one step further. When you pull on the C's, it first adds rear tension to the center of the wing, then via a 'split C' riser, it adds rear tension out towards the wing-tip...and, finally, the B's are next if you pull down even more. I'm not sure if Gin is the first one to do this or not. But, it's the first I've seen. I expect that the rest of the big-time manufacturers will follow suit on future models in this class. It makes flying fast a lot less nerve racking; not to mention, it will increase your overall glide ratio through a long transition in rowdy air.
Most of us that fly gliders with this much aspect ratio, don't really use big ears because there's usually all kinds of flapping and potential for cravat. The Bonanza2 is totally cool with big ears. Enough so that I would actually use it as an effective decent technique. Due to the line-plan, they really are BIG and dramatically reduce your sail area. But, better yet, they just sit there - stable and mellow. A jab on the brakes and they easily pop out.
I wouldn't call it a super extensive test flight. But, I had a ton of fun and this glider definitely left me wanting more!! Conditions were dreamy and perfect. I would love to fly it in some rowdy air. ...I suppose Colombia is just a couple months away. 😉
My video: https://www.facebook.com/blake.pelton.3/videos/10215893569726065/
...let me back up. The night before, I checked the forecast and saw that conditions were to be fairly light. So, I took it out of the fat sack that it was delivered to me in and concertina packed it small so I could hike with it. This gave me the opportunity to have a close look at the construction. Everything about it just oozes sophistication - but in an eloquently thought-out package. It has noticeably more cells than any other C glider I'm familiar with. 71 to be exact. A super pronounced "shark nose" (or whatever Gin has decided to call it) and PLASTIC! No, seriously, this thing has more plastic than many EN-D+ gliders. On the supported cells, plastic rods go ALL the way back - stopping about 8" short of the trailing edge. It's obvious that this wing was built for performance without cutting corners. With such a demand for 'light-weight' gliders, this level of tech is rarely seen in this class of wing. On that note, if light-weight and small pack volume is a top-priority, this glider probably isn't for you. But if great performance and unbelievable handling are higher on your list, you might want to keep reading.
As soon as the wind switched to North, I geared up. I was given the size Medium. This one is 85-105k. I'm about 93k all-up if I don't take a Camel Back of water with me. I usually like to be a bit closer to the top of the weight range, but since I planned to hike, I wasn't too interested in taking anything more than what I absolutely needed. Wing, harness, helmet and of corse lots of cameras, mounts, selfie sticks and spare power banks to film the groovy video that's attached to this post. 😉
By the time I made it to the summit of Steep Mountain, the wind had increased giving me a stiff 17mph to launch in. I was amazed that even being a bit light on the glider, inflation was drama-free. Once off the ground, the first thing I noticed was the very direct handling. My experience with Gin wings has typically been a slightly 'mushy' feel with brake lines that seem a bit too long. Not the case with this ship. It had very positive brake pressure. I was flying it 12k under the top of the weight range, but it handled like I was 12k over. The canopy just felt ultra-pressurized.
Circling in thermals was the highlight of this glider for me. I suppose it's pretty difficult to describe but I'll give it my best shot. Some words like sharp, precise, cohesive and smooth come to mind. Like driving a sports car with a really tight and responsive suspension. It isn't at all difficult to fly. One thing's for sure, it gave me something that I haven't felt in any other glider and I was left smiling.
That same feel carries over to the speed bar. The Bonanza2's acceleration is extremely confidence inspiring. Normally, I hate getting into numbers and such, but I did several glides into the wind and was able to see a consistent 12mph increase in ground speed from trim to *almost* full bar. It has a bit more range of travel than what I'm usually clipped into. The result was that even if I pushed as far as I could, there was sill about 3/4" of pulley travel left on the table. I would need to make some adjustments to the speed system in my harness to get the full range. Also, when not on bar, I felt there was a more-than-usual increase in speed by going from normal flying hand position to hands all the way up and steering from the C's. It seems that this would allow us to really fine-tune a long transitional glide.
The rear-riser steering on the Bonanza2 has clever written all over it. Many gliders in this class are now going for the ability to progressively add tension to the B's when steering from the C's while on speed bar. This is nothing short of a game changer. It keeps the profile from getting any distortion and keeps you flying FAST and efficient when doing surge control and heading changes on bar. This is a trait that only 2-liners enjoyed in years past. The Bonanza2 takes this concept one step further. When you pull on the C's, it first adds rear tension to the center of the wing, then via a 'split C' riser, it adds rear tension out towards the wing-tip...and, finally, the B's are next if you pull down even more. I'm not sure if Gin is the first one to do this or not. But, it's the first I've seen. I expect that the rest of the big-time manufacturers will follow suit on future models in this class. It makes flying fast a lot less nerve racking; not to mention, it will increase your overall glide ratio through a long transition in rowdy air.
Most of us that fly gliders with this much aspect ratio, don't really use big ears because there's usually all kinds of flapping and potential for cravat. The Bonanza2 is totally cool with big ears. Enough so that I would actually use it as an effective decent technique. Due to the line-plan, they really are BIG and dramatically reduce your sail area. But, better yet, they just sit there - stable and mellow. A jab on the brakes and they easily pop out.
I wouldn't call it a super extensive test flight. But, I had a ton of fun and this glider definitely left me wanting more!! Conditions were dreamy and perfect. I would love to fly it in some rowdy air. ...I suppose Colombia is just a couple months away. 😉
My video: https://www.facebook.com/blake.pelton.3/videos/10215893569726065/
Bonanza…
Прошлой ночью я получил новое крыло от Gin в классе EN-C – Bonanza 2. Прошло достаточно времени, прежде чем Джин предложил поистине стоящее крыло в этой категории. В течение пары лет я слышал, что компания ведет разработки в этом направлении.
Накануне, глянув в прогноз, я увидел, что условия должны быть достаточно мягкими. Я вытащил параплан из рюкзака, с которым шло крыло, и уложил его в концертину достаточно компактно, так что я мог подняться с ним в гору. Перепаковка крыла дала мне возможность присмотреться к конструкции. Все крыло изощренно продуманно до мельчайших деталей.
У него заметно больше секций, чем у других крыльев EN-C, которые мне доводилось видеть. Если быть точным – их 71. Крыло обладает очень ярко выраженным “shark nose” (я точно не знаю, как это называет Gin) и ПЛАСТИКОМ! Нет, серьезно, эта штука обладает большим количеством жесткостей, чем многие крылья класса EN-D+. Жесткости идут от передней кромке к задней, немного не доходя до нее.
Сразу становится понятно, что Bonanza 2 заточена на высокие летные характеристики. С сегодняшней популярностью облегченного оборудования такой уровень техники в этом классе крыльев встречается не так часто. Поэтому здесь необходимо отметить, что если легкий вес и компактность упаковки являются вашими главными приоритетами, то, вероятно, это крыло не для вас. Но если выдающиеся летные характеристики и невероятная управляемость вам важнее, то можете читать дальше.
Как только ветер стал меняться на северный, я ускорился с подъемом. У меня размер М (85-105 кг). Мой взлетный вес около 93 кг, если я лечу без поилки и балласта. Обычно, я предпочитаю грузить крыло ближе к верху, но т.к. я планировал идти в гору пешком, я решил не брать ничего лишнего сверх необходимого для полета оборудования: крыло, подвеска, шлем и, конечно же, великое множество камер, креплений, моноподов и запасных пауэрбанков, чтобы заснять захватывающий фильм, прикрепленный к этому тексту
К тому моменту, как я добрался до вершины горы, ветер существенно усилился до 27 км/ч.
Я был очень удивлен, что даже, несмотря на загрузку крыла сильно не по верху, наполнение было очень спокойным. Первым, на что я обратил внимание после отрыва от земли, было очень точное управление. От крыльев Gin у меня периодически возникали ощущения мягкости и излишней длины клевантной стропы. Но не в случае с этим самолетом! У него очень приятная нагрузка на клевантах. Я был на 12 кг ниже от верха вилки, но ощущалось, как будто я загружаю его как нужно. Крыло отлично держало давление.
Работа в потоках вызывает у меня очень яркие эмоции. Их довольно трудно описать словами, но я ставлю свою самую высокую оценку. На ум приходят слова, как чуткий, точный, цельный и мягкий. Это как вождение спортивного автомобиля с жесткой и отзывчивой подвеской. Но крыло совершенно не сложно в полете! Я испытал ощущения от крыла, которые я никогда не испытывал на других парапланах прежде и оно заставляет меня улыбаться.
Такие же эмоции у меня вызывает использование акселератора. На больших скоростях Bonanza 2 вселяет уверенность. Обычно, я ненавижу оперировать цифрами, но несколько раз я «почти» полностью выжимал акселератор против ветра и видел уверенное прибавление к скорости на 20 км/ч от балансировочной. Акселератор немного длиннее, чем я привык. Поэтому когда я выжимал ступень максимально далеко, насколько мог, все еще оставался определенный запас хода акселератора до схлестывания блочков. Мне нужно будет слегка укоротить акселератор в подвеске, чтобы использовать его по максимуму.
Я заметил, что в полете без акселератора происходит более существенное ускорение, чем на других крыльях, при положении рук, когда ты активно пилотируешь клевантами или полностью поднимаешь их вверх и используешь С-ряды. Похоже, что это позволит нам очень правильно контролировать крыло на длинных переходах.
Bonanza 2 обладает «умным» управлением задними рядами. Многие крылья данного класса обладают системой, когда на акселераторе при использовании С-ряда также прогрессивно увеличивается давление и на В-ряду. Это не что иное, как смена правил игры. Когда пилот использует акселератор, контролирует нагрузку на крыле и подруливает, эта система позволяет лететь крылу без деформаций и искажений БЫСТРО и эффективно. Такие технологии использовались раньше только на «двухрядках». Bonanza 2 опережает эту концепцию еще на один шаг. Когда вы тянете за С-ряд, система сначала добавляет натяжение на заднюю часть крыла по центру, затем оно движется от центра к ушам. Если вы затягиваете еще больше, то в работу включается В-ряд. Я не знаю, сделал это Gin первым или нет, но я это увидел впервые.
Я думаю, что остальные известные производители последуют этому примеру и применят данную технологию на своих будущих разработках для крыльев С-класса. Это делает полет быстрым и без лишних нервов, а также существенно увеличивает общий глайд на длинных переходах в неспокойном воздухе.
Многие из нас, кто летает на крыльях с таким удлинением, редко используют «большие уши», т.к. они сильно хлопают и всегда есть риск «галстука». Bonanza 2 этот режим выполняет хорошо, так что я буду его использовать, как достойный и действенный режим. Из-за конструкции стропной системы они действительно БОЛЬШИЕ и сильно уменьшают рабочую площадь крыла. Но что радует, они просто складываются и находятся в этом положении – стабильно и мягко. Выходят легко при ударе по клевантам.
Я бы назвал сегодняшний полет хорошим тестом крыла. Я получил тонну удовольствия и желание летать на нем еще! Условия были хорошими и мягкими. Я с удовольствием опробую его в более неспокойном воздухе, например в Колумбии всего через пару месяцев.
Мое видео
Прошлой ночью я получил новое крыло от Gin в классе EN-C – Bonanza 2. Прошло достаточно времени, прежде чем Джин предложил поистине стоящее крыло в этой категории. В течение пары лет я слышал, что компания ведет разработки в этом направлении.
Накануне, глянув в прогноз, я увидел, что условия должны быть достаточно мягкими. Я вытащил параплан из рюкзака, с которым шло крыло, и уложил его в концертину достаточно компактно, так что я мог подняться с ним в гору. Перепаковка крыла дала мне возможность присмотреться к конструкции. Все крыло изощренно продуманно до мельчайших деталей.
У него заметно больше секций, чем у других крыльев EN-C, которые мне доводилось видеть. Если быть точным – их 71. Крыло обладает очень ярко выраженным “shark nose” (я точно не знаю, как это называет Gin) и ПЛАСТИКОМ! Нет, серьезно, эта штука обладает большим количеством жесткостей, чем многие крылья класса EN-D+. Жесткости идут от передней кромке к задней, немного не доходя до нее.
Сразу становится понятно, что Bonanza 2 заточена на высокие летные характеристики. С сегодняшней популярностью облегченного оборудования такой уровень техники в этом классе крыльев встречается не так часто. Поэтому здесь необходимо отметить, что если легкий вес и компактность упаковки являются вашими главными приоритетами, то, вероятно, это крыло не для вас. Но если выдающиеся летные характеристики и невероятная управляемость вам важнее, то можете читать дальше.
Как только ветер стал меняться на северный, я ускорился с подъемом. У меня размер М (85-105 кг). Мой взлетный вес около 93 кг, если я лечу без поилки и балласта. Обычно, я предпочитаю грузить крыло ближе к верху, но т.к. я планировал идти в гору пешком, я решил не брать ничего лишнего сверх необходимого для полета оборудования: крыло, подвеска, шлем и, конечно же, великое множество камер, креплений, моноподов и запасных пауэрбанков, чтобы заснять захватывающий фильм, прикрепленный к этому тексту
К тому моменту, как я добрался до вершины горы, ветер существенно усилился до 27 км/ч.
Я был очень удивлен, что даже, несмотря на загрузку крыла сильно не по верху, наполнение было очень спокойным. Первым, на что я обратил внимание после отрыва от земли, было очень точное управление. От крыльев Gin у меня периодически возникали ощущения мягкости и излишней длины клевантной стропы. Но не в случае с этим самолетом! У него очень приятная нагрузка на клевантах. Я был на 12 кг ниже от верха вилки, но ощущалось, как будто я загружаю его как нужно. Крыло отлично держало давление.
Работа в потоках вызывает у меня очень яркие эмоции. Их довольно трудно описать словами, но я ставлю свою самую высокую оценку. На ум приходят слова, как чуткий, точный, цельный и мягкий. Это как вождение спортивного автомобиля с жесткой и отзывчивой подвеской. Но крыло совершенно не сложно в полете! Я испытал ощущения от крыла, которые я никогда не испытывал на других парапланах прежде и оно заставляет меня улыбаться.
Такие же эмоции у меня вызывает использование акселератора. На больших скоростях Bonanza 2 вселяет уверенность. Обычно, я ненавижу оперировать цифрами, но несколько раз я «почти» полностью выжимал акселератор против ветра и видел уверенное прибавление к скорости на 20 км/ч от балансировочной. Акселератор немного длиннее, чем я привык. Поэтому когда я выжимал ступень максимально далеко, насколько мог, все еще оставался определенный запас хода акселератора до схлестывания блочков. Мне нужно будет слегка укоротить акселератор в подвеске, чтобы использовать его по максимуму.
Я заметил, что в полете без акселератора происходит более существенное ускорение, чем на других крыльях, при положении рук, когда ты активно пилотируешь клевантами или полностью поднимаешь их вверх и используешь С-ряды. Похоже, что это позволит нам очень правильно контролировать крыло на длинных переходах.
Bonanza 2 обладает «умным» управлением задними рядами. Многие крылья данного класса обладают системой, когда на акселераторе при использовании С-ряда также прогрессивно увеличивается давление и на В-ряду. Это не что иное, как смена правил игры. Когда пилот использует акселератор, контролирует нагрузку на крыле и подруливает, эта система позволяет лететь крылу без деформаций и искажений БЫСТРО и эффективно. Такие технологии использовались раньше только на «двухрядках». Bonanza 2 опережает эту концепцию еще на один шаг. Когда вы тянете за С-ряд, система сначала добавляет натяжение на заднюю часть крыла по центру, затем оно движется от центра к ушам. Если вы затягиваете еще больше, то в работу включается В-ряд. Я не знаю, сделал это Gin первым или нет, но я это увидел впервые.
Я думаю, что остальные известные производители последуют этому примеру и применят данную технологию на своих будущих разработках для крыльев С-класса. Это делает полет быстрым и без лишних нервов, а также существенно увеличивает общий глайд на длинных переходах в неспокойном воздухе.
Многие из нас, кто летает на крыльях с таким удлинением, редко используют «большие уши», т.к. они сильно хлопают и всегда есть риск «галстука». Bonanza 2 этот режим выполняет хорошо, так что я буду его использовать, как достойный и действенный режим. Из-за конструкции стропной системы они действительно БОЛЬШИЕ и сильно уменьшают рабочую площадь крыла. Но что радует, они просто складываются и находятся в этом положении – стабильно и мягко. Выходят легко при ударе по клевантам.
Я бы назвал сегодняшний полет хорошим тестом крыла. Я получил тонну удовольствия и желание летать на нем еще! Условия были хорошими и мягкими. Я с удовольствием опробую его в более неспокойном воздухе, например в Колумбии всего через пару месяцев.
Мое видео
Если Вы нашли ошибку в переводе, напишите нам, пожалуйста, на info@gingliders.ru